处理数字和停车改革:李·席珀纪念学者出席2014年交通转型
Sudhir Gota和Fei Li出席了2014年交通转型。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

Sudhir Gota和Fei Li出席了2014年交通转型。Gota和Li是2013年由EMBARQ和Schipper家族联合提供的Lee Schipper可持续交通和能源效率纪念奖学金的获得者。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

上周的改变交通会议由EMBARQ世界银行,有90位演讲者。其中最年轻的两个是Sudhir绿野仙踪范李, 2013年的获奖者李·席佩尔可持续交通和能源效率纪念奖学金.在会议的第一天结束时,Gota和Li向1000多名注册参与者展示了他们长达一年的研究结果,随后TheCityFix采访了他们并进行了一些问答。ld乐动体育网页版登录

亚洲低碳交通的数据分析

Gota的研究“为亚洲低碳交通计算数字”探索了提高亚洲自下而上建模的可信度和一致性的方法。在运输部门,自上而下的建模是一个过程,总燃料消耗是由供应商的燃料销售数据得出的。然而,这种方法并没有具体说明哪种运输方式消耗了特定部分的燃料。或者,自底向上建模,如阿西夫框架由席佩尔博士亲自开发,通过将客运需求转换为燃油消耗来计算交通部门的燃油消耗。这一过程描述了每种运输方式消耗多少燃料,提供了什么条件导致高消耗的见解。

根据他的研究结果,Gota认为,对包括印度和菲律宾在内的许多亚洲国家来说,自上而下的估计是不现实的,也不符合实际情况。在许多亚洲国家,这种不一致导致总体燃油消耗被低估,掩盖了汽车文化和机动化的负面影响。下面是他的完整演讲。

TCF:你算过这些数字了。我们如何将这些数据转化为实际行动?

SG:我们必须与政策制定者沟通,因为政策制定者做出决定——他们需要理解这一点。到目前为止,他们认为自上而下是好的、准确的[建模方法],而自下而上的量化是坏的[建模方法]。要为政策提供信息,您不能真正使用自顶向下的方法,但是自底向上的框架提供了洞察,他们可以据此制定政策和投资决策。政策制定者需要意识到,用有限的数据进行自下而上的建模,至少可以让你对你所看到的趋势有一些了解。

而是要认识到交通部门出现了严重的问题,我们需要采取适当的措施来纠正它。

TCF:人们应该从你的研究中得到什么启示?

SG:自下而上的量化方法为如何制定政策和投资决策提供了深刻的见解。它们提供了一种方法,政策制定者可以使用有限的数据,而不必等待数年的数据改善。通过确定数据收集的优先级,您可以专注于哪里出了问题,并确定关于数据收集方式需要解决的问题。

研究亚洲低碳交通的数据- Sudhir Gota - Lee Schipper学者-转型交通2014 - EMBARQ世界银行EMBARQ

评估伦敦的停车标准改革:配对方法

李在题为“伦敦停车标准改革的评估:配对方法”的报告中,讲述了她对一个公众仍然看不到的问题的研究:停车政策。你可能没有意识到,大多数城市发展项目都有最低停车标准,这就要求根据项目的规模提供一定数量的停车位。虽然最低停车标准旨在确保充足的停车供应,但往往会导致停车供应过剩,这反过来又会掩盖分配城市停车空间的真实成本,从而鼓励更高的汽车保有量和使用率。最低停车标准还会在城市中心地区造成更大的市场扭曲。李通过研究英国伦敦停车政策改革的案例,挑战了传统的停车标准。下面是她的完整介绍。

TCF:人们应该从你的研究中得到什么启示?

免费停车有一种无形的高昂成本,消费者往往不知道,因为他们被一种观念所驱使,即停车对生活在城市是必不可少的。

FL:开发商可以改变政策以更好地满足实际需求,但这样做存在政治障碍,这也是由于人们认为停车对于保持一个有竞争力的宜居城市很重要。事实上,降低最低停车标准并不意味着人们将无法使用停车位,这只是意味着开发商有更多的灵活性来满足他们所服务的人群的实际需求。

评价伦敦停车标准改革的配对方法-李飞-李Schipper学者-转型交通2014 - EMBARQ世界银行EMBARQ

今年的奖学金给了你启发吗?要了解更多关于李·席佩尔可持续交通和能源效率纪念奖学金的信息,请访问奖学金网站网站.2014年的提案提交已经结束,但明年秋天可以查看2015年申请流程的细节。学校欢迎向奖学金基金捐款https://leeschipper.embarq.org/contribute

右菜单图标
Baidu
map