现场直播:改造交通:设计更安全/聚焦巴西
加拿大温哥华的独立自行车道。图片来源:Paul Krueger/Flickr裁剪。

加拿大温哥华Dunsmuir大街上的独立自行车道。“交通转型”的第2天以一个关于为改善道路安全而设计城市的全体会议开幕。图片来源:Paul Krueger/Flickr裁剪。

EMBARQ、世界资源研究所的可持续城市交通及城市发展计划(WRI),以及世界银行正在共同组织1月16日和17日在华盛顿特区举行的交通转型活动# TTDC14,通过以下方法@EMBARQNetwork而且@wbsustaindev在推特上,并收听我们的节目www.transformingtransportation.org用于选择会话的视频流。

2014年交通转型大会的第二天以第四次全体会议开始,主题为“设计更安全:交通安全如何更好地造福人类和企业”。作为21世纪交通的五大机遇“转型交通”活动的联合组织者和合作伙伴组织指出,道路安全是城市中需要解决的关键问题。

在全体会议开始时分享的一些统计数据强调了不安全的城市道路网络的主要成本:在全球范围内,40% -45%的交通死亡发生在城市地区。在印度和中国,每小时有32人死于交通事故。每年共有130万人死于同样的疾病。Holger Dalkmann他在会议开幕致辞中总结了道路安全作为城市问题的性质:

在城市安全和降低死亡人数的斗争中,我们不是赢就是输。可持续的城市交通可以帮助赢得这场战斗,而且需要正确地进行,这样“安全”就成为“可持续”的一个组成部分。

《设计更安全:交通安全如何对人和企业更有利》

世界银行南亚运输部门经理Karla Gonzalez Carvajal主持了全体会议。小组成员包括ITF政策和峰会筹备主管Mary Crass;印度城市发展部秘书Sudhir Krishna;美洲开发银行基础设施和环境部门运输司埃斯特班·迪兹·鲁;国际汽联主席Jean Todt;和费德里科Fernández阿隆索,交通警察,西班牙。

Dalkmann在演讲中强调了EMBARQ致力于在城市中实现可持续交通。通过描述避免,改变,改进他强调,减少驾驶可以减少交通事故和死亡的总体风险。研究表明,由于最脆弱的道路使用者是行人,因此关注可持续交通解决方案非常重要拯救生命.在2014年交通运输变革的主题“城市,商业更美好”的精神下,达尔克曼分享了更安全的城市可以为企业带来的广泛好处,包括提高工人的生产力和健康,提高房地产价值,更安全地向市场运送货物,以及改善零售销售。

Diez Roux还强调了交通事故和死亡造成的巨大经济损失,强调生命的丧失会带来实实在在的金钱代价,并认为开发银行必须利用这些代价,为投资改善道路安全提供强有力的理由。Crass从政策角度探讨了道路安全问题,主张从规划过程一开始就必须优先考虑交通和包容性问题,并强调交通在建设更可持续、更公平的城市方面必须发挥重要作用:

当偏远地区的交通条件很差时,这些地区的人口无法平等或更公平地享受城市地区的便利设施,无法积极参与社会活动,这对社会来说是一种经济成本。这里面存在着巨大的效率低下。交通在确保城市地区的社会凝聚力方面发挥着巨大的作用

2014年交通转型大会道路安全小组成员。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

从左至右:费德里科Fernández阿隆索,小组成员;主持人Karla Gonzalez Carvajal;玛丽·克拉斯,小组成员;Jean Todt,小组成员;以及2014年交通转型大会道路安全全体会议的专家Sudhir Krishna。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

执法亦是道路安全小组讨论的主要议题。克里希纳和Fernández阿隆索分别强调了在印度和西班牙执行保护道路安全的法规的重要性,例如要求更高的汽车保额以及酒后驾驶的法律后果。迪埃斯·鲁和托德还强调了在国家和国际两级优先考虑道路安全的重要性。“如果你把道路安全放在首位,它就会起作用。如果你制定了一个强有力的行动计划,并持续资助它,你就会得到结果。”托德说。Diez Roux表示赞同:“我们能做的最重要的事情就是提出这个问题,并确保它成为我们对话的重要组成部分……西班牙、韩国和阿根廷等国家都有成功的例子,我们看到它们在两到三年内减少了20-30%。这是可以做到的。”最重要的是,迪埃兹·鲁强调,道路安全必须被视为一个基本的城市问题——“我们需要与城市合作。”

第2场-国家焦点:巴西

上午全体会议之后举行了三个平行会议:会议2A -“紧凑型城市是好生意”;2B场-“政府与私营机构合作”;第二场“国家焦点:巴西”。

今年巴西将举办2014年世界杯,2016年里约热内卢将举办夏季奥运会,全世界的目光都将聚焦巴西。让这个激动人心的国际时刻更加复杂的是,巴西还将在2014年10月举行全国大选20年来最大规模的抗议活动2013年6月——部分原因是公共交通票价上涨。与此同时,这种公众监督为改善该国的交通系统创造了一个独特的机会窗口,最终在交通运输成为巴西宪法保障的社会权利之一

路易斯·安东尼奥(托尼)林道,处长EMBARQ巴西她以简短的发言开启了巴西会议,并担任会议主持人。为了给小组讨论定下基调,林道分享了以下关于巴西的数据:巴西拥有近2亿公民,是世界第六大经济体,84%的人口居住在城市。巴西的汽车非常多,每1000名居民拥有350辆汽车。该国的交通死亡人数也仅次于中国、印度和尼日利亚,为每10万人中22.5人死亡。交通拥堵和死亡人数都是该国日益严重的问题,因此迫切需要在城市交通领域找到立即有效的解决方案。

小组成员努力讨论巴西目前面临的挑战和机遇,包括巴西ITDP主任Clarisse Cunha Linke;圣保罗SPTrans主任Ciro Biderman;André南洋理工大学丹塔斯,Brasília;Shomik Mehndiratta,世界银行;Caronetas创始人兼董事Marcio Henrique Nigro。

“国家焦点:巴西”2014年交通转型研讨会。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

从左至右:Clarisse Cunha Linke,小组成员;主持人Toni Lindau;Ciro Biderman,小组成员;Marcio Henrique nigro专家组成员,在2014年交通转型巴西会议上的小组成员。照片由Aaron Minnick/EMBARQ拍摄。

Linke指出了未来几年巴西城市交通投资的两个主要支柱:国家城市交通法和增长加速计划(方案Açeleração de cre西门托(PAC))。巴西国家城市交通法要求,到2015年,所有人口超过2万的巴西城市都要制定城市交通计划。如果城市未能在最后期限前完成,它们可能会失去未来为基础设施项目提供资金的机会。林道澄清说,巴西有1669个城市需要在截止日期前完成,但如果考虑到大都市区域内的所有城市,则必须制定大约3000个计划。他说,在2015年之前制定所有这些计划几乎是“不可能的”。

Linke提到的第二个支柱PAC已经为基础设施发展提供了570亿美元的联邦资金。因此,在某些情况下,巴西城市在城市交通计划到位之前就获得了城市交通项目的资金——时间安排很棘手,Linke强调。目前,对于应该资助哪些城市交通项目还缺乏明确的标准,但这笔资金确实代表着巴西可持续交通发展新时代的重大机遇。

Mehndiratta强调,虽然现在有相当多的联邦资金可用是件好事,但为了使其最有效,必须制定一个结构性投资计划。“需要资本投资,资金也在那里,但也有机会构建这种投资。其他国家在这方面做得很好(巴西可以借鉴)。”

在会议结束时,一位观众提出了一个有趣的问题,即巴西如何平衡高质量的公共交通和中低收入公民的负担能力——这是去年大规模抗议活动背后的推动力。Mehndiratta回答说,这个问题总是可以追溯到巴西交通运营商和用户之间的紧张关系——昨天的“综合移动”会议也提到了这个主题。他阐述说,外卖运营商应该从抗议活动中汲取的根本教训是,需要与用户建立对投资有效性的信任。

代表圣保罗交通运营商的比德曼也认为,抗议活动带来了一些积极的教训。“要求降低票价的好处是,它正好能推动我们提高运营透明度和效率。”

在观众提出的最后一个问题中,一位与会者问他是否过于乐观地认为巴西的公共交通正在改善。几位小组成员都表示,他们对巴西在城市交通领域的机遇充满热情,林道对会议结束时的积极气氛表示赞赏,并引用了他本周早些时候读到的一句话:“巴西不是一个适合业余人士的国家!”

请继续关注今天晚些时候在citityfix上对交通转型的持续报道!ld乐动体育网页版登录与此同时,使用hashtag加入在线对话# TTDC14通过跟随@EMBARQNetwork而且@wbsustaindev在Twitter上。

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