蒙哥马利县议员乔治·利文斯写了一篇文章,马里兰政治观察关于他最近去巴西的库里提巴,他在那里学习了快速公交,因为蒙哥马利县是探索BRT作为居民的交通选择。(最近,县提出的走廊城市Transitway已经检查总线选择。去年,紫色的线也在考虑快速公交项目,尽管州长奥马利最终选择了轻轨。)自称轻轨的支持者,主要识别一些BRT的好处,说这将是一个不错的选择等繁忙走廊Veirs轧机,格鲁吉亚派克大道和罗克维尔市。

主要有机会会见南希·科特主任EMBARQ(这个博客的生产商)托尼林道市主任在巴西可持续交通中心(EMBARQ网络)的一员。“这是一个美妙的访问和库里提巴是一个美丽的城市,”利文斯说。“我很高兴我做了这次旅行。“读过他的教训,如下:

乔治·利文斯

库里提巴,一个180万人口的城市,在巴西的巴拉那州的首都。12月下旬,我参观了库里蒂巴牺牲我自己,并简要介绍了它的快速公交系统(BRT),是世界上最早且最享盛名。因为蒙哥马利县是研究快速公交作为一个选项的居民,我想知道它是如何在其他社区工作。我发现许多积极方面和一些不太积极。

我真诚的感谢西尔维亚马拉多斯桑托斯拉莫斯的市区(Urbanizacao de库里提巴,S / A),城市的交通机构,和安德烈·费尼Marchezetti Logitrans交通咨询公司,我访问的指南。的官员EMBARQ世界资源研究所的一个项目,它的巴西可持续交通中心也非常有助于帮助我接触库里提巴的指南。

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马里兰州蒙哥马利县的教训,

多斯桑托斯女士称,汽车拥有率库里蒂巴是22%,而交通使用40%,乘客乘坐摩托车的平衡或小型摩托车,或者走路。这有助于解释为什么BRT系统的客流量是如此之高,为什么farebox收入覆盖运营成本。

相比之下,在蒙哥马利县,66%的员工开车上班仅只有14.9%的通勤铁路或公共汽车,根据2008年美国社区调查。

另一个重要区别是汽油的价格,这是更多的昂贵的在巴西(R巴西雷亚尔每升2.49美元,或大约每加仑5.20美元,而我在那里)比在美国巴西,买得起的汽车旅行少得多的工作。

关键的问题是是否增加频率,速度和方便将说服足够的蒙哥马利郡居民乘坐公共汽车使系统经济可持续发展。甚至在库里提巴,人均收入R 17977巴西雷亚尔(10005美元)在2006年,高档,人们不乘坐公共汽车,有更高档的人在蒙哥马利县,人均收入是35684美元。

县当前的除草公交系统生成只有大约15%的收入来自票价,其余从一般的税收补贴。当前的预算危机凸显了除草系统的重大牺牲纳税人,虽然迄今为止,郡议会拒绝削减除草服务县行政提出的。多少,我们还能扩大公交系统即使当前85%的补贴从所有纳税人的补贴减少80%,75%或者更低?

也有关,县的总线存储和维护设施可用空间的绝对限制,和一个新的存储和维护设施提出了Clarksburg被推迟因为担心径流溪十英里,所以目前还没有地方储存额外的公共汽车在县。

特快巴士离开地铁站。

库里提巴历史悠久的运输服务,可以追溯到马车手推车在1887年。规划20主要表达公交线路系统开始于1966年,于1974年开业。超过35年,主要道路设计,以适应快速公交系统。库里提巴地区的直辖市的城市委托管理城市的交通系统,其董事会成员由库里蒂巴市长任命。

然而,在蒙哥马利县,主要道路需要被重新设计,满足快速公交系统。马里兰州近期重建路线29代表一个关键错失的机会发展快速公交车道在中间。

我们县的主要道路(新罕布什尔州大道路线29日,乔治亚大道,康涅狄格大道两旁,路线28 & 198 Veirs轧机路,大学大道,威斯康辛州大道/派克罗克维尔市,和i - 270),拥有设计和维护的国家高速公路管理局。县之间的密切协调,甚至华盛顿市区交通机构(WMATA)需要完成BRT的愿景。客流量赢得联邦资金将是一个非常重要的标准,客流量是关于系统能否成功的关键问题。

适应通过汽车交通在主要道路将会是另一个关键问题。因为公共汽车旅行专用路线,汽车不得交叉主要街道在每一个十字路口。在蒙哥马利县,这将影响许多社区街道的居民习惯于能够跨专业的街道或使转弯退出他们的邻居——所有这些可能限制与快速公交线路的中心主要街道。

我访问库里提巴是一个伟大的经验,毫无疑问,我希望看到类似的技术应用于蒙哥马利郡。在短期内,我将提倡BRT Veirs轧机路上,随着大学大道刚刚收到了联邦拨款的公共汽车交通的改进,和乔治亚大道。我也乐观前景BRT在国米派克罗克维尔县连接器和BRT的提案中包含白色弗林特部门计划,现在郡议会前的等待。

另一方面,我访问库里提巴并没有说服我这BRT与维修铁路系统的有效诱导乘客离开自己的汽车在家里。我将继续倡导强烈轻轨的紫色的线,而我知道成本因素可能最终说服州长奥马利Transitway选择快速公交走廊的城市,我喜欢保持轻轨系统。

读全文,请访问马里兰政治观察。