更新:BeyondDC通过电子邮件告诉我,尽管你不会知道,这个投票意味着至少马里兰轻轨具有强烈的偏好,这就是国家要求图则模型的污染影响。如果轻轨是接近完成交易,读这篇文章作为参数,交通提倡应该多注意BRT并不是前言的讨论”这当然不是铁路,但它是交通系统的重要组成部分。“如果没有说,如果马里兰决定他们的预算只是伤害太多,他们想给BRT第二次那么就更好了。

正如我已经提到的,紫色的线是滚滚向前,收到一致的国家首都地区交通规划委员会的批准。现在等待州长奥马利的签名。

还没有最后决定,然而,在紫色的线是否会轻轨(轻轨)或快速公交(BRT)。这是一个关键的决定,显然会夏天的结束。

所有的势头似乎推动轻轨。蒙哥马利和乔治王子城县议会和高管有支持轻轨,就像《华盛顿邮报》。似乎有两个主要的反对BRT集。

第一和最突出的是,公共汽车是一个二等交通的选择。这个观点是完全表达的德尔。Tawanna p·盖恩斯(D-Prince乔治的),房子交通拨款小组委员会的主席,他在《华盛顿邮报》援引说“在乔治王子,我们的公共公交系统已经短了。我们没有一个新的总线系统的信心。我认为大多数人认为公共汽车不一样好。”

第二个参数对BRT是它有能力比轻轨交通。你可以看到,在《华盛顿邮报》的编辑和论据这篇文章从华盛顿更大(阅读注释)。低能力,这些反对者认为,意味着更少的人从他们的汽车。

另一方面,最强的论点赞成BRT的来源世界资源研究所的一份报告环保智库和家长组织的博客。这两个指标详细分析比较快速公交,轻轨交通,成本效益和温室气体排放。

让我们先从成本效益。WRI成本效益定义为美元/小时的用户利益,成本包括资本和运营费用和效益包括减少旅行时间等变量和用户的数量。他们有两个出色的图形显示他们的发现。第一个假设的客流量的预测是准确的;第二个假设过于乐观。

正如你所看到的,你会得到更多效果与BRT比轻轨交通。这是因为虽然容量略低,成本显著降低(见报告更多的图表!)。

其次,WRI发现BRT将减少温室气体排放而轻铁会增加。这是另一个图:

报告还认为,BRT和轻轨车排放应低于这些数字BRT,客流量应该高于数据图表使用;轻轨车,系统将从次区域电网比马里兰平均干净,这个图使用)。然而,差异仍然相当惊人。

所以哪边更好的论点吗?视情况而定。

具体地说,它取决于密切你认为BRT可以代替轻轨或者更确切地说,马里兰的程度会让BRT轻轨的替代品。

为多家BRT,例如,“主要是在共用车道级和运行现有的道路,“根据马里兰州的紫色线指南。这只是不如轻轨。那种感觉就像公共汽车,用更少的停止。

另一方面,高投资BRT的旅行几乎完全同样的高投资轻轨交通路线。这里有两大差异。首先,它看起来像一辆公共汽车,而不是火车。第二,它有一个内部引擎而不是把权力从架空电线。不过,仅此而已。担心它是一个二等的交通方式可以被忽略。把一些好的设计让公共汽车看起来光滑和有吸引力的,你集。

高投资(或medium-investment,大部分)BRT BRT也减轻我个人担忧,这是它有明显的永久轻轨为了刺激transit-oriented发展。与投资、BRT紫色的线。

最后一个点。成本效益是目前的一个因素在决定哪些交通项目,不接受联邦资金在新项目开始。虽然这可能会改变如果众议员巴斯特通过他的新运输法案,根据现行法律,BRT紫色的线有更好的机会获得联邦资金。这是另一个重点在BRT的支持。

总结一个非常长,如果做正确没有理由一辆公共汽车被视为二等也有需求减少骑BRT的BRT或选择能力较低。当高投资BRT的选择仍然是低成本比为多家轻轨交通选项,减少,而不是增加,温室气体的排放,这是显而易见的。说,廉价的BRT似乎是一个错误是完全可以避免的,建立一个轻轨紫色的线将可持续交通倡导者,显然是一个重大胜利。换句话说,坏BRT,罚款;轻轨,真正伟大的;良好的快速公交,更大。BRT是好,在理想的世界里,我们的目标。