Holger Dalkmann，董事EMBARQ——TheCityFix的制作人——ld乐动体育网页版登录写了发达城市和新兴城市改善可持续交通的重要性2014年英联邦部长参考书．阅读他对全球可持续城市发展趋势的看法。

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在世界范围内采用可持续的城市交通解决方案具有巨大的潜力，可以创造更加包容、安全和繁荣的城市。这一需求十分迫切:到2030年，还将有3.5亿人迁入城市，如果不加以干预的话6.7亿同年，轻型汽车将在世界各地上路。这些车辆不仅会排放温室气体(ghg)——根据美国环保署的数据联合国政府间气候变化专门委员会在美国，交通运输占与能源有关的温室气体排放的23%——它们增加了交通事故和拥堵，减少了身体活动和公共健康，阻碍了人们在城市获得商品和机会本地空气污染恶化．世界卫生组织最近发布的城市空气质量数据库特别强调了空气质量挑战，强调许多国家需要采取紧急行动，扩大公共交通，减少对汽车的依赖，改进车辆技术和燃料质量，并促进步行和骑自行车。

然而，采用可持续的移动解决方案是有希望的。C40城市，即采取行动减少温室气体排放的特大城市网络，最近将可持续交通定位为使城市更宜居，同时减少碳足迹的关键。的特大城市气候行动2.0版报告建议向这些措施转变，强调了C40城市为解决城市交通问题而采取的1,534项行动(总共约8,000项)，其中包括186项发展更好的步行和自行车基础设施的行动，以及29项建立或改善快速公交系统的行动。

虽然步行、骑自行车和公共交通等“传统”解决方案是实现可达性的核心，但新的可持续交通解决方案是必要的。未来在于整合和优化最佳可用选项。其中一些已经从概念迅速发展为广泛采用。

BRT概念于20世纪70年代诞生于拉丁美洲，此后已传播到中国168个城市2000年后，这些城市中的大多数都采用了快速公交系统。然而，全球仍然需要继续投资快速公交系统。国际能源署呼吁建设在快速公交走廊增加2.5万公里到2050年，以帮助将全球气温上升限制在2摄氏度以内。

城市社会作为一个整体——占世界人口的一半以上——仍远未达到所需的目标。只有彻底改变“一切照旧”的做法，才能扩大规模访问为城市人口创造机会，同时减少交通部门对空气污染的贡献，交通事故,恶化公共卫生以及气候变化乐动在线娱乐。这些问题既表明交通部门仍需取得进展，更重要的是，决策者、城市官员、商界领袖和其他变革推动者在推进可持续交通措施以抗击这些流行病方面可以发挥关键作用。

将新兴城市纳入对话

在过去十年中，许多发达经济体的城市采取了影响深远的行动:例如，温哥华推出了“最绿色城市行动计划”，目前已有255公里的自行车道，而伦敦则制定了拥堵费，并重点关注公共交通的可达性。日益增长的中型城市在新兴经济体中是可持续未来的关键。这些城市有机会跳过依赖汽车的城市发展，建立公共交通系统和非机动交通设施，整合土地利用规划，支持公共空间，并将人与城市中的货物和机会联系起来。例如，印度古吉拉特邦蓬勃发展的工商业中心艾哈迈达巴德将在未来25年内成为一个特大城市。如果它分散发展，并优先考虑汽车出行，由此导致的死亡人数将超过5000人，交通运输产生的温室气体排放量将超过每年1200万吨。但是，如果艾哈迈达巴德变得更加紧凑，拥有多种交通方式，死亡人数将减少四倍，交通产生的温室气体排放量将减少六倍。

“避”、“改”重于“改”

新兴城市可以遵循一条简单的可持续城市化之路:避免-转变-改善。首先，城市应该“避免”对汽车的依赖:减少私家车出行的长度、需求和次数。如果没有智能、紧凑的城市发展和高质量的可持续交通，就无法实现“避免”。对于那些无法避免的旅行，我们必须将旅行“转向”最可持续的模式，几乎总是步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。最后，“改进”是关于技术在交通运输中的地位，帮助提高燃油效率、路线效率等等。一种不平衡的方法只能到此为止:例如，无论一辆汽车多么省油，它仍然会造成拥堵，增加交通事故的风险;或者，仅仅关注土地使用规划并不能解决可持续交通选择的供应问题。交通、住房、金融等不同政府机构之间的协调可以加快可持续措施的采用，降低成本，增加城市效益。

变革的推动者——决策者、规划者、城市领导人和发挥催化作用的非政府组织——必须制定本地化战略，使这些解决方案具有可操作性。这可以通过使现有的想法适应当地环境，或者通过开发新的、本地化的解决方案来实现。可持续交通有很多南北转移的例子，包括BRT在拉丁美洲、南非和印度诞生和发展后在欧洲的增长。南北转移，例如调整伦敦的拥堵收费，也有潜力适用于全球南方经济体。英联邦在开发南北合作平台、在纽约联合国气候峰会之年采取行动以及引领2015年关于可持续发展目标和气候的重要决定方面具有独特的优势。

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阅读全文并访问网站的其余部分2014年英联邦部长参考书，见下文: