欢迎来到cityfix系列的第一部分，”ld乐动体育网页版登录度过经济衰退“我们将探讨全球经济放缓是如何影响当地、全国和国际的交通系统和用户的。我们希望聚焦一些有启发性的故事，揭示一些主题，并抓住我们学到的关于如何在未来的经济冲击中缓冲我们的交通系统和乘客的最重要的经验教训。请务必经常查看这个每周两次的系列的更新。

2008年，美国公共交通协会报告称美国的公共交通客流量有所上升升至52年来的最高水平。(我们写过这个之前)。公共交通的倡导者们兴奋不已;他们吹捧这一数据为证据加大对公共交通的支持力度他们希望借此推动联邦政府增加对交通运输的拨款。

然而，从那以后，公共交通客流量在新闻中就没有那么突出了。相反，它一直在悄悄地下滑，如下图所示。

美国物理治疗协会的季度公共交通客流量报告数据显示，2009年第一季度美国的非联运旅客旅行比2008年同期下降了1.17%。与去年同期相比，第二季度和第三季度分别下降了2.58%和3.82%。

展望未来

这对公共交通的未来意味着什么?一方面，天然气价格在2008年处于高位，最高每加仑超过4美元．自那以后，股价大幅下跌，2009年大部分时间徘徊在2.50美元左右(见下图)。昂贵的汽油是通勤者走出自己的汽车，使用交通工具的一个强大动力。另一方面，更便宜的汽油和失业倾向于降低交通客流量(近60%的公交乘客是通勤上班)。这些事实可以解释08年的客流量高峰和我们现在看到的下降。事实上，汽油价格似乎与同期的交通客流量密切相关，正如你可以在下面的图表中看到的那样。一些人认为，即使上班的人减少了，更多的人仍然会选择交通工具，把他们的车留在车库里以省钱。然而，没有激励的高油价在美国，这种趋势可能会减弱。如果经济确实在复苏，那些无法使用高质量交通系统的通勤者可能更愿意为汽油和汽车磨损支付额外的费用，如果这意味着更方便的话。

获得动力

2008年的客流量激增的教训还有待于在经济稳定下来和分析人士研究数据时得到澄清。然而，目前的趋势表明，经济衰退和交通的潜在省钱效益不足以增加客流量。油价也是一个关键因素。这进一步证明，希望让人们远离汽车、转向更可持续的交通方式的政策制定者应该考虑调整驾驶价格，以反映其对环境和社会的影响。

更紧迫的是，我们需要阻止过境乘客的大量流失。我们如何留住2008年转向公共交通的新乘客?无论是通过营销、更好的实时信息，还是解决更困难的防止服务削减的问题(这个问题我们将在后面的系列文章中探讨)，交通官员和决策者都需要想出办法，留住那些愿意并能够乘坐公共交通的乘客。