城市增长模式。图片来自联合国环境规划署报告《走向绿色经济》。
今天的联合国环境规划署(UNEP)发布新报告该报告提出了将全球GDP的2%投资于10个关键部门的理由，以推动向“低碳、资源节约型绿色经济”过渡，并促进发展中国家的增长和减贫。在某些情况下，“贫困人口近90%的GDP与自然或森林和淡水等自然资本有关”，这令人信服地证明，经济增长和环境投资之间所谓的权衡根本不存在。相反，环境恶化将资本从发展中国家抽走。
环境规划署为低排放项目提供资本资源和发展。这些活动产生了与“一切照旧”模式相当的经济收益，但它们也减少了现有模式固有的风险和危机。
需要综合和多层次的努力，以增加模式向可持续移动的转变。图表来自联合国环境规划署的报告《走向绿色经济》。
这种转变可以催化经济活动，其规模至少与正常业务相当，但风险降低
危机和冲击日益根植于现有模式
交通运输的主要信息是什么?
- 目前主要以化石燃料为基础的流动和运输模式会造成严重的社会、环境和经济破坏，其损失可达一国GDP的10%以上。该报告特别指出，交通运输使用了全球近一半的液态化石燃料，并因空气质量排放而导致GDP损失。(交通占城市排放量的80%)。其他经济外部性包括127万起致命交通事故和严重的城市交通拥堵。
- 如果按照目前的道路发展下去，到2050年，汽车数量将从8亿辆增长到20亿到30亿辆．其中大部分增长将发生在发展中国家。不断增长的财富也将增加航空业和航运业的排放。
- 促进使用公共交通、转向能源密集度较低的运输方式和改进车辆是交通部门转型的必要条件。报告指出:“投资模式的根本转变是必要的。”避免-转移-改善原则包括:通过综合土地使用、交通规划和本地化生产和消费来减少出行;转向更高效的交通方式，如公共和非机动交通方式，改进车辆和燃料，以减少城市空气污染和排放。
- 对公共交通和绿色交通工具的投资产生了巨大的经济回报。报告指出，研究表明，可持续的交通运输部门将大大减少温室气体排放。到2050年，“只需重新分配全球GDP的0.16%，用于支持公共交通基础设施和提高公路车辆的效率，就能使公路车辆的数量减少”约三分之一。这些变化还可能使化石燃料的使用减少多达三分之一。此外，对公共交通和非机动基础设施的投资可以创造就业机会。此外，可持续的流动性为区域和国家经济增加了价值。
- 绿色交通的发展必须是多学科的，并包含广泛的政策，才能有效。政策应促进土地利用规划紧凑型城市，围绕可持续交通进行规划。其他需要纳入的要素包括对燃料和车辆使用的监管、财政激励和可持续运输的优先事项、向消费者和行业专业人员提供信息、更广泛地使用技术以及建设机构能力。
专家EMBARQ本博客的作者，为报告中的交通章节做出了贡献。Carrigan艾琳，达里奥的绅士，般若饶，Madhav派而且克莱顿巷对该报告作出贡献。
