班德拉-沃里海上环线旨在为无法忍受的拥堵城市街道提供一条捷径。图片来源:seanpinto
的班德拉-沃里海路这是一座连接班德拉和孟买西郊的电缆桥，横跨该地区众多海湾之一。该大桥的成本超支程度超过预期，而使用率下降和过路费收入也因此减少。这条公路是拟建的沿海高速公路系统的第一部分马哈拉施特拉邦公路开发公司(MSRDC)。
这座桥于去年3月开通，耗资巨大，历时10年，远超预期。沿海高速公路虽然缩短了从西部和中部郊区到孟买的旅行时间，但它本身就是一条有缺陷的道路。正如我们在a中写的以前的文章“海上环海大桥是近年来汽车旅行爆炸式增长的象征。”
说圣人Aggarwal他是该校机构关系主任EMBARQ印度:“主要的背景是对公共交通和行人基础设施投资的持续忽视，以促进可持续交通。”最终，孟买的投资主要集中在方便汽车移动的道路上，阿加瓦尔继续说，“尽管有很大的障碍国家城市交通政策这建立了一个关注机动性和结束汽车友好政策的平台。”
在预计的7万名汽车司机中，只有一半的人使用这座桥，这意味着通行费收入将减少，无法为庞大的开发成本提供资金。据介绍，这条5.6公里长的公路只节省了大约10分钟的旅行时间Madhav派，主任EMBARQ印度．
这座桥连接着岛屿城市孟买及其周边的西郊。图片通过谷歌地图。
为了支付新公路的天价费用，MSRDC官员考虑征收更高的通行费，但他们担心这样的通行费会阻止更多的司机。一篇来自每日新闻及分析质疑这条公路的公共补贴，考虑到印度很少有人开车:
根据世界银行(World Bank)的数据，孟买只有4.7%的通勤者(广义上说，是那些从事白领工作并使用汽车交通工具的人)每天开车上班。这个超级城市曾经是世界上使用公共交通的通勤者比例最高的城市，达到87%，但由于过度拥挤的火车和公共汽车，这一比例已经下降到78%。两轮车在增长，在郊区，机动人力车也在增长。
这些道路也对城市的沿海管理区造成了巨大的环境影响。尽管如此，政府正在计划更多的道路，以跨越城市的更多海湾，包括沃利-哈吉阿里海上通道．
