家伙孟泰格的城市,它是非法的一个行人。主角在雷。布莱伯利1953年的反乌托邦是美国经典,华氏451乘地铁上下班。他认为小的环境和文化,催生了这些法律禁止走路,直到他几乎被一辆高速行驶的汽车和实现青少年开车是矛盾的,甚至更令人不安的是,麻木的从造成致命的交通事故的可能性。

在乔治•奥威尔(George Orwell)的未来状态的大洋洲(一千九百八十四年),官僚温斯顿·史密斯,回忆起交通和公共意识的进化在自己的一生中:

在自己的学生时代,温斯顿记得,在50年代后期,只有党声称发明了直升飞机;十几年后,茱莉亚在学校的时候,它已经声称飞机;一代,声称蒸汽机(336)。

虽然这些例子来自20世纪中叶作家的工作,的现实问题,“未来的城市会是什么样子?“很少失去相关性。可持续性方面的深入了解未来的城市,我招募了一群专家在最近改变运输2013会议,所以他们的工作和专业知识可能会通知我们,推进我们的想象力。

对未来的规划

城市,借用罗马的例子,并不是一天建成的。协调员和安德烈Dzikus城市基本服务分公司的联合国人居署在肯尼亚,指出,至于明天的文明而言,大多数城市还没有建成。在1800年,只有3%的世界人口居住在城市。这个数字上升到40%,到1990年,自2011年以来,我们生活在一个世界上超过一半的世界人口生活在城市地区,和统计继续上升。世界卫生组织估计,到2050年,世界上70%的人口将居住在城市地区。亚洲人口,仅根据一个估计(美国人口资料局,2012),到2050年预计将增加十亿人。目前的世界人口是徘徊在71亿马克,和97%的未来增长预计将发生在发展中国家的非洲,亚洲和拉丁美洲。

解决快速城市化的挑战,比利科贝特,项目经理为世界银行城市联盟,认为我们需要从根本上重新思考和re-conceptualize城市全部指向纽约的1811网格模式为例,思考未来,事后没有计划。他补充说,经常对人太多的城市计划,试图阻止个人和家庭移动和寻找新的机会。

跳跃前进的车阶段

埃里克·Dumbaugh博士副教授和临时主任佛罗里达大西洋大学城市与区域规划学院,认为负责任的城市发展未来成功的关键在于说服国家和城市跳过中间car-focused阶段和直接移动到后工业化模式。这一历史性概念已经推动城市库里提巴,巴西;墨西哥城市;和其他的前沿明天的更清洁、更健康、更安全、更经济的竞争,更可持续的城市。交通与发展政策研究所的Michael Kodransky(交通与发展政策研究所)认为,停车是一个重要的起点。他概述了八个原则Transit-Oriented开发标准,一半集中在交通和土地使用的一半。这些都是:紧凑、致密、过境、连接、混合,周期,转变,走,他们正在推动通过Transit-Oriented发展(TOD)奖的城市土地研究所。然而,没有一个透明的和功能的土地市场,很难实现托德。

安德烈Dzikus认为,我们必须关注如何扩大授权国家和城市的新方法。他指出,我们应该建立未来的城市混合土地利用等原则,连接,和街道公共空间。联合国人居署、联合国机构促进社会和环境可持续的城镇和城市,Dzikus工作,目前正在起草指南推荐的公共空间,包括街道,应占总土地的30 - 40%,与肯尼亚的内罗毕为11%,邻近和内罗毕基贝拉为7%。连接性意味着18公里的街道城市地区,每平方公里人口密度每平方公里15000人,多用途开发(集成多种功能,包含,例如,住宅和商业空间)占40%,和专门的土地使用只有10%。这些都是雄心勃勃,但Dzikus补充说,市长可以决定他们想要什么样的城市。他呼吁一种新的城市模式,预计2016年栖息地III会议,将起草一个新的城市宣言。

Dzikus说例子我们总是谈论是创可贴,我们必须关注如何规模和扩大授权国家和城市的新方法。有关联合国人居署的研究的更多信息,请查看:世界城市的状态:2012/2013的繁荣城市。

生活在明天的城市景观的十字路口

我们生活在一个令人兴奋的路口在未来城市发展的研究和明天的城市景观的特点。近期作品的讨论各种话题,从方法量化和衡量投资可持续性和弹性(LDSPORTS平台Eco2城市:城市生态经济城市发现,铃木等人。,2010年世界银行出版物)如何城市——而不是郊区和农村地区的人性和关心健康。在离开奥威尔的反乌托邦冷战时期的愿景和布拉德伯里,荷兰建筑师1971年1月格尔的开创性的经典城市设计(以人为中心的重要性建筑物之间的生活岛出版社,2011),爱德华·l·格莱泽的历史观点,城市是人类最伟大的发明城市的胜利,企鹅出版社,2011),还有许多期待未来的大都市。

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Benoit科林和爱丽丝Zevitz也促成了这一块。