交通运输倡导者希望，沃伊诺维奇参议员承诺今年将重新授权法案提交到议会，这将推动议员们就新的资金来源达成一致。今天的小组成员支持增加汽油税，但在国会面临一场艰苦的斗争。摄影:jcarlosn
本周早些时候，参议员乔治·沃伊诺维奇宣布参议院将负责长期的重新授权今年，沃伊诺维奇(R-OH)和几位同事聚集在美国交通法案两党政策中心今天早上在华盛顿特区讨论交通支出的未来．所有人都渴望着手重新授权的工作。沃伊诺维奇说:“我们现在需要开始对该法案进行预会议。”
小组成员，包括国会议员厄尔·布卢门诺尔(D-OR)，参议员汤姆·卡珀(D-DE)和前参议员斯莱德·戈顿(R-WA)表示支持a绩效交通资助制度，其中资金将被分配基于项目推进国家运输目标的能力。
议员们表达了在重新授权问题上两党合作的希望，他们认为在交通问题上有更多的机会跨党派达成共识，而不是在其他问题上。戈尔顿参议员讨论了在交通运输方面的分歧是如何在州和城市和农村地区之间更常见的，并且是由公式资金系统驱动的。Blumenauer表示，他从未见过在基础设施相关问题上如此一致的利益，这可能是经济危机的部分原因。沃伊诺维奇说，为交通运输提供足够的资金将使国会“在我们知道会创造就业机会的领域创造就业机会”，并使公众对至少一个经济部门有信心。
沃伊诺维奇强调，保守派人士将支持重新批准该项目的基础设施、经济和环境效益，以及它将覆盖其成本的事实。然而，这种支付能力依赖于汽油税的增加，沃伊诺维奇热情地宣称这是“正确的事情”，但在国会却不受欢迎。卡珀强调，白宫有必要为那些希望支持增税的议员提供掩护。然而，奥巴马政府做到了不支持提高汽油税．
沃伊诺维奇呼吁白宫更多地参与整个交通法案的制定过程。他指出，白宫并没有参与讨论。布卢门诺尔指出，奥巴马总统和美国众议院少数党领袖约翰·博纳之间有必要进行对话。
专家们一致认为，解决交通运输资金问题是解决赤字问题不可或缺的一部分。Blumenauer说:“用户收费是我们解决更大财政难题的方法。”
国会议员们还强调需要建立一个全国性的交通远景，类似于艾森豪威尔政府在推广州际交通系统时提出的远景。戈顿认为，这个项目之所以受欢迎，是因为美国公众理解它的目标，并看到了高速公路建设带来的投资回报。
小组成员指出了未来十个月需要解决的其他几个问题:
