Zipcar Avis-Budget集团以5亿美元收购上周三宣布汽车共享行业来说是一个转折点。它对汽车共享意味着什么?

克莱顿巷首席运营官EMBARQ, WRI可持续交通中心,并帮助领导WRI的全球城市行动,专注于能源,水,和运输。2002年,克莱顿共同PhillyCarShare在费城。

几乎十年前,没有人知道汽车共享甚至可以工作在北美,更不用说成为时尚的主食和务实的城市生活。然而今天Zipcar,加上许多创新的初创企业像城市CarShare PhillyCarShare,围棋,CommunAuto,已发展成强大的社区资产在每一个主要的美国和加拿大城市。

汽车共享做出了不可磨灭的标记我们如何生活在城市。会员超过五分之一的成年人在许多城市社区从蒙特利尔到旧金山。每个共享车辆在北美已被证明取代9到13个人汽车,并减少驾驶平均44%——成员口袋储蓄和选择步行,自行车,交通。

Zipcar在这种变革的前沿。发射在剑桥,麻萨诸塞州,少量的灰绿色的大众甲壳虫,开创的活跃的创业早期创新、催化大规模扩大在世界各地,并帮助激发整个运动向共享访问从房屋,自行车,停车位,甚至宠物。

考虑到主流的汽车共享的成功,我们应该让Zipcar的收购汽车行业的主食吗?Zipcar购买的“大男人”的最大成功汽车共享,或其最终失败的“现实世界”的公司和主流文化长大的吗?协同与Avis会改变游戏规则的创新——推动Zipcar类型引领潮流的明星——或汽车共享的终结?

收购的影响

事实是,Zipcar了创新的脚踏板很久以前,赞成的比赛规模和难以捉摸的盈利能力。虽然Zipcar创新利润最近引入移动货车,一个新的手机应用程序,一些电动汽车,它不再是改变世界的角色模型,定义了最前沿的“可能”。

尽管Zipcar公司的760000会员账户令人印象深刻的近一半的全球汽车共享成员,该公司从未把年度利润自2000年成立以来。在2011年4月成功上市后,另一个转折点——Zipcar的股票最初升至31.50美元,但下跌后继续亏损,Avis公告之前仅收于8.24美元。Zipcar只有两个月的操作现金的2012年9月关闭。

Avis收购,而不是限制创新,可能提供软着陆,允许Zipcar认为大了。Avis协议应该提供改善方便Zipcar成员,谁将获得Avis庞大的舰队在周末,当Zipcar通常在客户短的汽车和Avis短。Zipcar应该享受显著节省购买保险和舰队,完全有希望更好的财务可持续性。

Zipcar将继续,成为最大、最新品牌旗下的大型租赁与赫兹连接,DriveNow(陆),和WeCar PhillyCarShare(企业)。建立进军汽车共享是一个应对其成功的主流,这一迹象表明,大规模的创新了。

今天的大新闻

但汽车共享并不是最令人兴奋的消息。这是在大街上。社会企业家是重新定义我们如何看待汽车以及如何分享,尽管单向服务,自发访问(毫无保留),等等。两个进步将彻底改变汽车共享:点对点服务,为发展中国家的创新。

点对点服务

点对点(P2P)服务允许个人直接与他人分享他们的私家车。想象的方便,每小时访问几乎所有汽车停在街道上的。大多数车辆空闲时间的95%。P2P允许我们访问这个巨大的未使用的容量,使车主能够赚钱,少开车对环境——胜利。P2P也消除了汽车共享舰队所需的巨额资本扩张,使前所未有的扩大。

例如,英国Whipcar增长至19000辆短短两年,近一倍Zipcar的全球舰队,只有一小部分资金。旧金山,创新的温床,主持五P2P 2012年初创企业。RelayRides发起于2010年,已经有13个美国城市几十个车型,价格通常低于Zipcar和传统租赁。创新绝不是企业的未来。这是合作,参与和互动。

发展中国家

社会企业家也铺平了道路在亚洲,非洲和拉丁美洲,世界城市人口的74%,但只有4.5%的汽车共享成员。仅印度和中国城市预计将增加7亿新居民,到2030年,最渴望加入新兴的中产阶级。将这些城市扩张与污染的车吗?

相反,想象一下,如果一个家庭的第一辆车成为一个它与邻居分享。想象一下,如果汽车共享可以获得流行之前所有权变得无处不在。汽车共享可以帮助保持紧凑,适于步行的城市,并建立一个可持续的文化迁移。

新创业公司最近推出了在圣保罗,北京、杭州、伊斯坦布尔和墨西哥城。他们正在为多元文化服务,解决发展中国家的独特的挑战,比如车辆限制在北京,三个小时的交通堵塞在圣保罗,在孟买和微不足道的在街道上的停车场。他们教育的政府,建立一个行业的供应商,建立新的市场。

这些都是大汽车分享的故事。

Avis的并购可能使Zipcar回到更大的创新,规模和质量。让我们希望它。无论如何,企业家是重新定义我们与汽车的关系,在旧金山的街道上和圣保罗。这是汽车共享的持久的成功。