2023年3月下旬，# BiciBus来自巴塞罗那的活动人士接待了来自世界各地的“自行车巴士”领导人，这是有史以来第一次全球性的自行车巴士峰会。自2021年以来，自行车公交车运动爆发了。自行车巴士是一群孩子和父母按照固定的路线和时间表一起骑车上学。虽然自行车巴士已经存在了十多年，但在过去的两年里，接送孩子上学的自行车巴士的数量呈指数级增长，部分原因是社交媒体和病毒视频显示成群的孩子一起骑自行车。自行车巴士很有趣，充满活力，鼓舞人心。在网上看到自行车巴士激励了世界各地的孩子、家长和老师组织他们自己的倡议。

那么，我们从第一届自行车巴士峰会中学到了什么?我们又该何去何从?

我们应该更仔细地考虑孩子的年龄

自行车公交车吸引的是年龄更小的孩子，通常是小学生。的格拉斯哥的Shawlands自行车巴士例如，由6-7岁的孩子组成，还有一些10岁左右的孩子。巴塞罗那大学(Universitat Autònoma de Barcelona)对自行车巴士领导者进行的一项全球调查显示，骑车者的平均年龄估计为7.8岁。一些自行车公交车的平均使用年龄甚至达到了5岁。

这一点值得注意，因为我们对这个年龄段的骑行行为没有太多研究。大多数关于骑车上学的研究研究10岁以上的儿童。这也不是许多自行车项目开始培养孩子良好骑车习惯的年龄。研究人员和培训人员的目标是年龄较大的儿童(10-13岁)，因为他们更容易回答调查和回应指令。简而言之，这对研究人员和培训人员来说更容易。但这对孩子来说是最好的时机吗?虽然与小学生一起工作比较困难，但这是自行车公共汽车运动的关键年龄。

如果这些初步结果成立，研究人员和儿童自行车倡导者可能会更好地研究和训练更小的孩子。当然，这种年龄组的转变会带来挑战，但作为一项运动和倡导者，社区应该更仔细地考虑这一点。

同样，我们如何确保年幼的孩子随着年龄的增长而参与进来?例如，在自行车巴士峰会上，我们听到了一些关于年龄较大的孩子如何因为自行车对他们来说太慢而停止骑车的故事。大一点的孩子(10-13岁)，尤其是男孩，开始喜欢赛车。我们如何使速度符合年幼孩子的需要?每个年龄段都有不同的需求，我们应该考虑如何满足每个人的需求。

全球运动

这次峰会让我们在巴塞罗那大学Autònoma的团队展示了我们正在进行的工作，以了解全球自行车公共汽车运动的范围。博士候选人Gemma Simon-i-Mas介绍了我们全球自行车巴士调查的初步结果。到目前为止，我们已经收到了来自9个国家的109辆自行车公交车的调查回复，我们知道还有45辆自行车公交车没有回答调查。虽然仍在进行中，但我们开始看到世界各地自行车公共汽车运动的范围、规模和多样性。自行车巴士平均由16名儿童和11名成人组成，他们每周一起去上学一次，平均骑3公里(1.9英里)，耗时21分钟。

除了描述运动之外，我们还在寻找成功的自行车公共汽车的模式。例如，大多数路线在2-4公里之间。如果距离较短，家庭更喜欢步行，而较长的路线可能会花费太长时间。

Shawlands Bike Bus的加雷斯·约翰逊(Gareth Johnson)提出了一个很好的观点，即我们也应该研究那些开办了自行车巴士但却无法坚持下去的团体。我们能从这些失败的尝试中学到什么?这些经历是否能为那些想要创造自己的人提供启发?是距离、坡度、时机还是其他因素让它变得困难?

规模与复制:志愿者还是专业模式?

自行车公共汽车运动的一个主要问题是如何扩大规模。俄勒冈州波特兰市阿拉米达自行车巴士公司的教练萨姆·巴尔托认为，城市和学区可以做得更多。他指出，他仅用500美元就动员了数百名儿童，用礼品卡补偿父母志愿者。他提出了一种更专业化的模式，由有偿的市政工作人员致力于促进主动交通，类似于俄勒冈州胡德河市的Megan Ramey所做的工作。

其他人则对职业模式持怀疑态度，因为它是自上而下的。这种观点认为，教育必须自下而上，由父母和孩子领导，否则就不会成功。虽然巴尔托教练用很少的预算组织了一个非常成功的自行车巴士，但孩子和家庭可能会出现，因为他是组织它的人。他的人际关系和个人魅力造就了这一切。志愿者可以提供类似的能量来吸引其他家庭。家庭和孩子们来是因为他们想和朋友一起骑车上学。一辆由志愿者领导的自行车巴士也会产生一种主人翁感和管理感。这种观点认为，成功的自行车巴士需要强大的人际关系，而这种人际关系在试图空降到学校的自上而下的模式中是不容易获得的。

然而，一些人也指出，志愿服务是不可持续的，也不能带来一致的结果。这种观点主张正规化和制度化。我们的研究表明，持续时间最长的自行车巴士有留在学校的老师的支持，能够将能量和热情代代相传。一旦孩子们长大，家长们离开学校，志愿者领导的自行车巴士就有可能消失。这种观点主张通过积极的交通预算使自行车公共汽车制度化。俄勒冈州改变立法，将交通运输资金从传统的校车转移到活跃的自行车巴士上的工作恰恰说明了在这个方向上所需要的工作类型。

对于如何平衡团队规模、乐趣和效率，也有不同的看法。Genís多明格斯来自BiciBus Eixample认为我们不应该期望小型学校需要发展大型自行车巴士。相反，我们应该设想许多更小的项目，用更少的孩子。

另一方面，从个人经验来看，人最多的自行车公交车最有趣。与一个大团体的参与提供了能量和推动社区。小型自行车巴士可能很难维持下去，除非有明显的实际好处。如果他们能以乐趣来弥补的话，大型自行车巴士对家庭来说可以负担得起实际效率较低的情况。

巴尔托教练建议，重点应该放在上学的主动交通上，而不仅仅是自行车。这种观点认为，我们不应该错过更大的图景和更广泛的目标，这些目标也可以通过“步行巴士”实现。我们同意，在一个理想的城市里，没有自行车公共汽车是必要的，因为每个人都觉得骑自行车或步行上学是安全的。然而，在一些城市，比如巴塞罗那，自行车公共汽车运动是由自行车倡导者发起的，使得自行车公共汽车的概念与自行车倡导密不可分。至少在巴塞罗那，很难把自行车从自行车公交车上拿下来。

巴塞罗那宣言

自行车巴士峰会的一个主要成果是《巴塞罗那宣言》。Rob Collier伍斯特自行车巴士带领我们通过这个过程来起草关于我们集体工作和愿景的声明:

# BikeBus是快乐和自由。社区骑自行车上学让孩子们更快乐，更清醒，更乐于学习。我们的社区变得更加紧密联系，更具弹性。我们证明，我们的街道也可以成为儿童的乐园。作为一个#BikeBus社区，我们要求我们的政治领导人优先考虑城市空间和资源，建设儿童友好、健康和更安全的街道。

我发现了这个故事肖兰兹自行车巴士特别鼓舞人心。来自苏格兰格拉斯哥的一个家庭参观了哥本哈根，他们想知道为什么他们社区的孩子不能像他们在那里看到的孩子一样骑自行车上学。回来后，他们与其他几个家庭合作，创办了一辆自行车巴士。他们住得很近，后勤方便。几个星期以来，只有他们一小群人骑车上学。但随着越来越多的家庭加入，这个群体不断壮大。然后媒体来了，很快他们就变成了一个可爱的公民倡议。他们开始与社区警察合作，市政府给了他们一个可以改变交通灯的设备，以优先考虑他们。政府官员很快联系了组织者，询问如何创造更多的自行车巴士。现在，该市的目标是在2023年创造23辆自行车公共汽车，为格拉斯哥的23个社区每个社区提供一辆。

重要的是要认识到，参加首届自行车巴士峰会的团体只是在世界各地推动这项事业的组织者和活动家中的一小部分。我们是幸运的，能够去旅行，或者在周四下午休息，分享我们对为孩子们提供更安全的街道的热情。重要的朋友和支持者没有参加这次活动，这让我们思考如何组织下一次聚会。法兰克福BiciBus的Klaus和Simone Markl立即自愿组织2024年在法兰克福举办的下一次研讨会(敬请期待!)

也许这次活动最重要的部分就是亲自会见了许多来自社区的热情倡导者和研究人员。虽然人们对自行车公交车的兴趣激增在很大程度上要归功于社交媒体，但人与人之间的关系是面对面巩固的。彼此见面，谈论我们的家庭，交换轶事，巩固了一个更强大的活动家网络——看到谈话如何迅速转向明年的计划，我相信这只是一个开始。

欲了解更多关于参与和/或塑造自行车巴士峰会的信息，请访问bikebussummit.org。

乔迪Honey-Roses是自行车巴士峰会协调小组成员，巴塞罗那大学Autònoma环境科学与技术研究所(ICTA-UAB)巴塞罗那城市实验室首席研究员。。