印度正在快速城市化。从1991年到2011年印度的城市人口已经从1亿增加到2亿．到2041年,预计印度50%的人口将居住在城市．从1981年到2001年，印度六大大都市的人口平均增长了近一倍，而机动车的数量也增加了同期的775%．人们认为，缺乏足够的基础设施和服务来适应这种快速增长，是印度城市实现快速、公平和可持续增长的最重要障碍之一。印度地方政府和国家政府都在努力寻找加快基础设施和服务供应的机制，以满足前所未有的城市化浪潮以及随之而来的机动化的需求。

这些增长模式在房地产领域引发了狂热，该领域对印度GDP的贡献高达6%。2007年，国家城市住房和人居政策(NUHHP)确定住房短缺为2470万套，与此同时，房地产市场预计将在未来十年增长30%。

为了填补住房缺口，并应对不可避免的城市化，NUHHP建议采用区域规划方法，其中包括“新的综合乡镇和绿地开发”，作为规划和调节大型城市增长的机会。目前，印度城市的大多数愿景类似于上图——一个占地550英亩的经济特区，集住宅、商业、零售和市政设施于一体，道路宽阔，被高墙围住的大片绿色区域隔开，这将构成日常行人的体验。

从开发人员的角度来看，这些乡更容易建造。私营乡镇发展政策要求获得土地的程序更简单，并减少所需的时间。土地更便宜，建筑的劳动力成本也更低。因此，生产的住房相对来说更实惠，被视为住房缺口的快速解决方案。

这些乌托邦式的发展既没有实现高水平的交通一体化，也没有实现可步行性。成为城市形式的对话不仅没有认识到这些需求，而且缺乏全国性的协调。发展控制条例(dcr)是总体规划的先兆，发生在地方一级。dcr经常被用作重新调节的工具已经建筑环境与失去其价值一样全面计划到地方能力低下，在这方面规划是最关键的。社区层面的规划是满足当地综合交通需求的关键。EMBARQ印度EMBARQ印度致力于通过自下而上的方法将可持续流动性纳入住房项目的项目，将可持续流动性定义为“基础设施的发展，通过步行和自行车、混合土地用途、公共空间的创造，结合可持续交通原则的住房项目可以减少机动旅行，使排放和死亡人数减少30%。因此，在设计建筑环境时纳入非机动交通，使可持续交通与个人机动交通相比更具竞争力，充分利用所有与工作无关的出行。

EMBARQ印度与两个开发商(一个在艾哈迈达巴德，另一个在班加罗尔)合作开展了试点项目，展示了为这些开发项目提供信息、重新想象和建设为社会包容和无障碍的生活环境所需的工具。两个开发项目，分别是Godrej花园城市综合住宅乡镇和Adarsh棕榈度假综合住宅乡镇，在经过基本检查后，发现了具有成本效益和可实现的改进建议，开发商根据EMBARQ的建议进行了改造。

这种方法具有可衡量的、现实世界的影响，并且考虑到正在进行的住房开发的程度，需要大力利用它。当开发商转而迎合对住宅、不可步行、封闭社区的需求时，感知安全之间的不协调导致了可步行性下降、个人安全性下降和公共体验下降的负反馈循环。对乡镇和城市发展的重新构想对于为印度创造一个可持续、公平和无障碍的城市未来至关重要。