布鲁克林的大西洋太平洋站。叉车摄影
这是几天前的新闻，但我认为纽约真的很吸引人考虑出售部分命名权到大西洋/太平洋站，布鲁克林第二繁忙的车站。的泰晤士报关于这次拍卖的文章为销售提供了一些非常有用的背景。MTA已经尝试出售冠名权大约五年了，包括在新的大都会体育场，花旗银行支付了体育场的冠名权，但不包括附近的车站(现在命名为大都会/威利特角)。波士顿试图出售四个车站的冠名权，但没有得到任何出价，而坦帕和拉斯维加斯都成功地出售了整个线路的冠名权。作为一种趋势，出售命名权正在发生，但速度缓慢。
在某种程度上，我很惊讶这种情况还没有发生;我能想到的每个地铁系统都有广告。没有人会说这些公共物品是纯粹的公共空间，不能被广告玷污。
即便如此，人们还是对出售这些命名权的想法感到非常不安。《第二大道传奇》问道:“是什么阻止迪士尼购买时代广场的命名权?”谁想在42街/时代广场/迪斯尼下车?第59街/布鲁明戴尔街怎么样?”
的乡村之声的博客Runnin ' Scared以那响亮的“哇!”“你从布鲁克林听到的是当地人的声音，他们发现布鲁斯·拉特纳(Bruce Ratner)与大都会运输署(MTA)修改了大西洋广场的协议，他将获得大西洋大道地铁站的命名权。”
也许我最喜欢的回答是这是Gothamist的评论，他列出了他或她建议的新电台名称，其中包括:
“尼克大道适合孩子。
42 St. Port Authority巴士总站Hanes等着我们把我们的Hanes穿在你身上
克里斯托弗·圣·《关注家庭》
14号联合广场免费赠送骆驼
换句话说，这并不受欢迎。为什么人们对这种做法如此不满，而不是一开始就在电视台上打广告呢?
它提醒我们公共空间的重要性，以及地铁系统在创造社会地理上的绝对关键作用。凯文·林奇，在他的杰作城市形象，要求一些城市的居民绘制他们所在城市的地图。他们画的东西透露了他们对这座城市的很多体验:比如，什么被包括在内，什么被省略了，什么位置被放在一起，哪些位置被分开了。我敢肯定，如果林奇今天在任何一个拥有全面地铁系统的城市(包括纽约和华盛顿特区)重复他的实验，他得到的地图会看起来很像官方的地铁地图。它们看起来一点也不像这些地图在真实地理范围内的地铁系统。
当我们说我们要去哪里时，即使我们不坐地铁，它也经常由地铁地图的覆盖来定义。在华盛顿，我不知道有谁会说他们要去市中心。这曾经是一个你经常听到的词，但现在你要去地铁中心或司法广场附近。我有几个朋友在一个他们称之为托滕堡的社区避暑，因为那里是最近的地铁站，尽管我很确定他们“严格意义上”住在佩特沃斯。
从这个角度来看，问题不在于出售命名权会让通勤者面临大量新广告。船已经开了。问题是它剥夺了公众定义社区的权利。我们认同我们的社区，而这些社区的边界在很大程度上(尽管远非完全如此)由地铁地图决定。出售冠名权就是放弃我们在不受公司影响的情况下建立基于地理位置的社区的能力。也就是说，这些名字不仅仅是用来识别我们在哪里下地铁;它们塑造了我们如何看待我们所进入的地方。公众应该保留这一权利。我们的交通当局资金紧张。他们应该得到更好的资助，同时应该找到创造性的方式来出售广告空间(我喜欢地铁窗外的动画)。 But they shouldn’t sell off the names of the stations.
