自冠状病毒大流行开始以来，骑行已成为一种更受欢迎、更有弹性、更可靠的旅行选择弹出式自行车道已经越来越普遍了主要城市遍及全球。2020年3月至7月，394个城市，州和国家重新分配空间，让人们更轻松、高效和安全地骑自行车和步行。
以法国巴黎，那里的交通系统经过重新设计，以前所未有的水平包括自行车基础设施，计划修建超过650公里(403英里)的新自行车道。
一个新指南制定规划和设计指南，帮助城市快速、有效和安全地建设自行车道。
确保弹出式自行车道安全高效
该指南由WRI罗斯可持乐动体育赛事评测c续城市中心与荷兰自行车大使馆、美国自行车联盟、丹麦城市自行车规划和挪威的Asplan Viak合作，重点关注一个关键问题:是否以及如何将自行车手与街道分开。
弹出式自行车道通常使用临时材料来隔离交通车道，并为骑自行车的人创造一个空间。但是，尽管最初是临时的，任何新的骑行基础设施都必须经过深思熟虑的设计和实施，并达到最高标准，以减少骑行者可能面临的风险。根据世界卫生组织，41000年骑自行车的人每年全世界死于与道路交通有关的事故，约占全球道路交通死亡人数的3%。
如何以及在多大程度上将骑自行车的人与车辆分开，在很大程度上取决于车辆的行驶速度。降低城市街道的限速简单的设计更改减速措施可以帮助预防或减少行人和骑自行车的人受伤。在某些高速公路环境下，为了优先考虑骑车人的安全，有必要在骑车人和交通之间进行更多的隔离。
城市如何让道路对骑自行车的人更安全?
以下四种方法可以帮助城市在不同的街道环境和速度下实施安全的自行车基础设施:
1.连通宜居城市的无车区自行车道
在无车区，骑自行车的人可以安全地与行人和其他非机动车道路使用者共享街道。双向自行车道是娱乐和共享区域的一个很好的补充，可以帮助将小街道变成吸引人的公共空间，为骑自行车的人提供一个无压力、舒适和安全的空间。
虽然双向自行车道在无车的环境中非常有效，但事实确实如此不建议在任何其他街道环境下使用，因为它们会增加事故的风险，特别是在十字路口，司机可能很难看到从两个方向骑自行车的人。
每个城市都需要在其街道网络中嵌入一定比例的无车区，以改善步行或骑自行车的人或其他非机动用户的连通性和宜居性。以……的首都为例卢布尔雅那该国一直在重新设计市中心，以容纳无车区，以鼓励行人和骑自行车的人。自实施以来2007年，行人和骑单车的行人人数稳步增加，二氧化碳排放量下降70%，噪音平均下降6分贝。
2.自行车大道:自行车成为道路之王
自行车的林荫大道是交通流量和速度较低的街道，旨在让骑自行车的人优先出行。这些街道使用标志、人行道标记、速度和数量管理措施来阻止汽车旅行，并在主要繁忙的街道上创建安全、方便的自行车交叉口。最高时速为30公里/小时(18英里/小时)，每天通过的车辆少于2000辆，骑自行车的人可以安全地与机动道路使用者共享道路。
在美国波特兰，自行车林荫大道实现了将骑自行车者置于驾驶者之上这一具有挑战性的目标。他们的成功归功于对机动车数量和速度的勤奋管理，广泛而相连的网络，以及标准化的寻路和设计，使所有用户都能了解这些街道的独特层次结构。它的成功使波特兰开发了超过70英里的自行车林荫大道。
这些类型的街道是住宅、学校或娱乐区的首选解决方案，以及任何需要开车进入但交通水平较低的地方——主要面向非机动或更脆弱的用户。低速区必须包括适当的交通标志、人行道标志和交通镇定措施，以提醒司机经常注意骑自行车的人，并鼓励骑自行车的人自由使用道路。
3.弹出式自行车道可以使用临时方法将汽车和骑自行车的人分开
在高速(超过30公里/小时)的街道上，每天有多达6000辆汽车行驶，有必要保护骑自行车的人不受过往车辆的伤害，并为他们设置一个标记明确的专用空间。但建设高质量的自行车基础设施需要时间。在这些地区，弹出式自行车道是发展更持久事物的良好的第一步。在自行车道和机动车道之间应放置一些临时元素，如可见油漆、反光塑料锥、独立屏障和轻型护柱。
这些自行车道必须是“单向”的，并与汽车行驶方向一致，以避免碰撞风险。有证据表明修建单向自行车道可以减少严重伤害。总的来说，当弹出式自行车道与安全的街道设计和速度管理策略相结合时，所有道路使用者的安全都可以得到提高。
在德国柏林，自2020年4月以来，在创纪录的时间内修建了25公里(15.5英里)的自行车道，使用了柱子、杆子、移动标志和黄色箔纸等便携式元素。适当的标志和标志有助提醒司机注意骑单车的人，让道路使用者熟悉新道路的变化，明确路权，并强调车速限制，就像柏林对他们的许多车道做的那样。
在设置自行车道时，重要的是要确保移动或停放的汽车不侵占车道，因为这对骑自行车的人来说是危险的，特别是如果他们撞到打开的车门时。如果空间允许，停车场和自行车道之间应该涂上缓冲区，以防止骑自行车的人被撞到。一般来说，一条自行车道的长度至少应该是2.2米，这样两个骑自行车的人可以舒服地并排骑。
4.对于繁忙的街道，自行车道需要严格的物理隔离
在车速高达50公里/小时(31英里/小时)且每天超过6000辆汽车通过的地方，自行车道必须用重型物理隔离物(如路沿石、保险杠、护柱或障碍物)保护免受汽车交通的影响。这些设计是为了保护免受重型车辆造成的损坏或在高速环境中使用。
但用于隔离的障碍物不能在发生碰撞时对骑自行车的人构成安全隐患;聚氨酯，重型塑料或柔性橡胶护柱比混凝土，钢或其他硬材料更好。
只有在实行最高速度和其他交通镇定措施后，才应考虑重型分离方案。例如，仔细设计侧路沿，可以防止骑自行车的人踩到踏板或车轮意外撞到路沿。
如果在这些地区发展临时自行车道，它们也应该是单向的，并遵循相同的汽车交通方向。自行车和公共汽车的空间应该明确划分，以减少混乱和事故，并且必须有标志清楚地告诉骑自行车的人他们必须让路。新英国剑桥的“浮动公交车站”，它将公交车站后面的自行车道疏通，将自行车交通和上车、下车或等待公交的人分开，都是考虑到骑车者安全的巴士站。
为未来创造自行车友好型城市
为了使自行车在当前和疫情后都成为一种安全、有吸引力的交通选择，城市应该继续鼓励使用临时自行车道，并在可能的情况下修建这些车道永久．这将使自行车成为一种可行的交通选择，使人们和城市能够享受到其丰富的好处身心健康，的环境、空气质素、经济的影响宜居性和整体可达性。
尼基塔卢克他是WRI罗斯可持续城市中心健康和道路安全高级项目助理。乐动体育赛事评测c
大卫Perez-Barbosa他是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的交通和道路安全顾问。乐动体育赛事评测c
