从布鲁金斯学会(Brookings Institution)的一项新研究,”美国大城市的状态”,首次表明,美国的郊区更可能是少数民族聚居地,穷人和老年人口快速增长,而年轻,受过教育的白人迁往城市更好的工作和更短的通勤。报告分析了人口普查的数据从2000 - 2008年在美国的100家最大的大都市地区,揭示历史人口趋势的逆转。(见一个交互式地图在这里)。

“用来是白色的飞行到郊区变成明亮的航班的城市,已经成为有抱负的年轻人看到磁铁进入以知识为基础的工作,公共交通和城市氛围作为一个景点,”威廉·h·弗雷说,参与撰写这份报告的一个享誉国际的人口统计学家,。(见《华尔街日报》:一个相关的调查”下一个Youth-Magnet城市”)。

随着城市吸引年轻,富裕的美国人,郊区现在最大的贫困人口的国家——他们不成比例的老年人。这意味着有一个转变的许多问题,一旦定势属于城市,包括犯罪、贫困和住房问题。

现在我们站在最前沿的“十年的估算,”报告说,美国决策者和规划者必须考虑如何支持郊区社区,同时保持城市的活力。这使它更加重要考虑交通和城市规划。总之,这可以通过:

• 适应高效的经济增长通过鼓励更大的住房和交通规划之间的协调
• 提高社区老年人的负担能力和活力,其中包括要求联邦交通和住房基金的支出考虑老年人口的具体需求
• 减少收入差距通过恢复和发展国家的生产能力的汽车社区

美国的通勤的状态

好消息吗?运输使用40年来首次显著增加(2008年5%上班族的交通,相比2000年的4.6%)。公共汽车上下班,尤其是帮助造成这一增长。

然而,四分之三的美国人仍然选择独自开车去上班。最大的100个城市,只有纽约和旧金山有少于四分之三的工人上下班坐车。拼车,尤其是经历了通勤的最大份额的下降。有趣的是,越来越多的拉美裔和黑人乘客从拼车独自开车。

两轮通勤的数量略有增加,但美国人走路去上班的比例持续下降,现在不到3%——自1970年以来减少一半以上。

“虽然不确定是否这些趋势将会继续,”报告说,“它确实表明,最大的都市区很少看到戏剧性的变化对“环保”低碳交通的未来

有什么隐含建议帮助应对这些挑战?

• 提供替代开车上班,包括铁路和汽车运输
• 接近市中心或城市中心定位工作
• 投资清洁汽车和替代运输模式
• 发展集成区域计划,联系住房、交通、就业、土地使用它来创建紧凑和transit-rich社区