波兹南目前无车中心广场通过增加交通堵塞在城市里受到威胁。图片由Lee Schipper。
Lee Schipper最近邀请Poznań,由咨询公司Convoco波兰。在本文中,李和Sylwia Klatka (Convoco的董事总经理兼Poznań居民)报告在清洁和绿化城市面临的挑战它的运输系统。
Poznań在波兰的十大城市之一,人均收入第二高的国家。这座城市坐落在一个主要的东西向公路连接柏林和华沙(并最终莫斯科)及其适度人口600000人已经窒息超过200000辆汽车。李的邀请从城市发展得益于Sylwia Klatka, ConVoco的创始人,一个本地公司工作与在欧洲城市交通和环境项目。在Poznań期间,李副市长见面,Mirosław Kruszyński,城市环境部门的负责人、关键城市部门的官员有关运输和基础设施。
Poznań像许多其他地区的中等城市。在共产主义政权控制波兰和其他东欧,公共交通,而不是私人汽车,是决策者的青睐。因此,有轨电车网络、公共汽车、和电动手推车往往选择市中心的街道Poznań等城市。
今天,Poznań遗留的国家运输系统显然是明显的在其广泛的公共交通基础设施。和公共交通仍然很受欢迎与当代的城市领导人谁记得烧煤的气味从熔炉和炉灶和废气维护不善的车辆和减少空气污染。例如,城市有超过300公共汽车符合欧3排放标准,和十几个有轨电车线。所有的单一和铰接体公交车我们看到现代,和所有的车辆在1990年之前是显而易见的。城市和郊区的交换公共汽车和城市的电车线仍然是清洁并摆放整齐,明确发布时间表信息(见图)。此外,在过去十年里快速有轨电车是构造,和许多有趣的交通为导向的发展(TOD)项目最近出现。
然而,尽管有这些积极的迹象,Poznań面临许多严重的交通挑战。在铁幕的倒塌之后,汽车所有权在东欧飙升,即使在经济危机中,该地区的过渡到一个自由的市场经济。东欧从这些冲击中恢复过来的1990年代中期,和该地区开始体验经济再次增长,汽车保有量增加更多。这些更好的时候也意味着人们能够买得起更好的住房。不幸的是,新发展通常是远离城市中心,进一步刺激汽车所有权和公共交通上的压力。
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结果,现在东欧平均拥有一样许多汽车西欧同行(根据市政府官员,有近400辆每1000居民Poznań)。事实上,汽车(包括出租车)占近50%的旅行,与公共交通服务超过40%的人口,和步行和骑自行车占用大部分的休息。加上随之而来的崩溃的政府融资公共交通,汽车的大量涌入严重侵蚀Poznań的城市环境的质量。现在交通拥堵不断提醒他们太多的汽车在一个旧的祸根,欧洲城市。虽然大多数有轨电车通行权,他们常常被困在大的十字路口,这阻碍他们efficiciency和有效性。
更糟的是,因为它的位置在Berlin-Warsaw-Moscow公路,波兹南也被重型卡车交通。这些卡车增加交通、噪音和空气污染城市外的地区,迫使城市资源关注旁路和环形道路,而不是公共交通项目在城市中心。
除了拥堵,最近的经济和社会变化在Poznań还导致所谓的“空气污染热点”,包含许多上了年纪的,拥挤的交通,糟糕的维护车辆增加排放的CO、NOx和点到危险水平。这个运输相关空气污染加剧了越来越受欢迎的家庭取暖使用煤炭。上空Poznań遭受结果,晚上高峰时间在拥挤的市中心让许多居民暴露在相对高水平的空气污染,他们走在路上或坐在他们的汽车。
当局在两个城市和地区层面意识到了这些问题,但缺乏一个共同的愿景如何行动。一些显而易见的解决方案可能导致更多的可持续交通系统(如拥堵收费,更少的汽车和更清洁的燃料市区出租车)已经逐渐获得牵引力,因为政治领导人担心,这些举措将面临反对个人司机,市区企业、出租车司机等。这些组织经常反对改变,不愿投资于环保汽车和燃料。
另外一个问题就是,这个城市缺乏规范的工具清洁空气或车辆通过税收或其他机制,如车辆检查。最近波兰加入欧盟使得这些问题更加严重通过打开的门从其他欧盟成员国进口二手车。这些进口通常比汽车污染了在波兰或购买新的。
有趣的是,整个世界都将观看如何成功Poznań努力清洁和绿色交通行业,因为在未来5 - 10年,这个小小的城将会有几个在世界舞台上。例如,明年12月Poznań将主办警察14。之间,这座城市也将作为一系列博览会会场和会议相关的清洁燃料、清洁城市和清洁的环境。最后,Poznań将成为主办城市的欧足联2012年欧洲足球锦标赛。鉴于这种高调的在未来十年,Poznań非常愿意能够证明在其街道清洁燃料和车辆技术,并开始会议这一目标宜早不宜迟。
