圣保罗市赢得了2014年创业城市/州mobi奖通过用户信息和公众参与平台的支持，推进可持续交通解决方案。MobiPrize于2012年由密歇根大学SMART(可持续交通和可达性研究与转型)倡议发起，旨在表彰支持创新企业通过可持续交通改善生活质量的企业家和政府。其他获奖者包括创业公司G-Auto他的工作使印度的机动三轮车行业专业化苏格兰企业为交通运输创新制定框架。

支持城市规划创新和公众参与

圣保罗通过促进创新和开放数据，赋予市民创造交通解决方案的权力。圣保罗交通部(SMT)基于创新、透明和公众参与的原则成立了交通实验室(MobiLab)，目标是通过数据分析和创建参与性解决方案来改善交通管理。为了实现这些目标，MobiLab举办了多个“活动,，专注于城市交通和城市规划。黑客马拉松通常是为期数天的活动，大量程序员聚集在一起就软件项目的想法进行协作。虽然他们是在美国越来越普遍在美国，它们在发展中国家更为罕见。此外，拉丁美洲和其他新兴经济体的政府向来不愿向公众公布城市数据。然而，MobiLab向开发者开放其数据，并利用学术界和工业界的战略合作伙伴关系，为其黑客马拉松(hackathons)获得支持第一个发生在2014年3月。MobiLab的努力已经产生了实实在在的效益。例如，新发布的数据授权多个应用程序为用户提供以前缺乏的实时交通信息。

圣保罗也建了一座创新众包平台增加公众参与修订城市总体规划。这个VGI(志愿地理信息)平台允许居民对该计划提供意见，并将帮助公民评估该计划是否满足公众需求。公民参与是总体规划修订的一个重点。据市领导介绍，此次修订包括最大的参与式规划过程在该市的历史上，包括114场公开听证会，25,692名参与者和10,147名捐款。

全面努力改善可持续交通

虽然MobiPrize奖强调了圣保罗在支持创新和创业方面所做的努力，但该市在其他领域也在改善可持续交通方面取得了许多进展。公共交通票价上涨，以及对世界杯的非生产性投资受到了刺激强烈抗议在圣保罗。作为回应，政府在2013年初迅速有效地实施了“让路给公交车”(d licensea para o ônibus)。该项目的目标是到今年年底建成220公里(137英里)的公交专用道。这个城市超过了这个目标，现在已经超过了344公里(214英里)的专用公交车道。尽管该计划在实施前遭到了司机们的强烈反对，88%现在有一半的居民赞成公共汽车专用道。这些车道创造了更有效地利用城市空间，因为一条公交车道可以允许运输十倍每小时的客流量和汽车专用道的客流量一样多。在圣保罗，公交专用道的实施平均减少了乘客的出行时间38分钟每一天。

圣保罗也在改善自行车基础设施。自6月以来，该市增加了16公里(10英里)的自行车道，使其总长度达到79公里(49英里)。市长费尔南多·哈达德的目标是到2015年底将这一数字增加到400公里(248英里)。最后，这个城市新的总体规划优先考虑可持续发展，加强公共空间，不鼓励使用汽车。例如，该计划要求以公共交通为导向的发展(托托)，增加交通走廊周围的密度，并在全市范围内取消最低停车标准。

建立信息公开、公民参与和可持续流动的文化

即使采取了这些积极的行动来支持可持续的交通，圣保罗仍然有改进的空间。2013年，交通拥堵给大都市地区造成的损失超过690亿雷亚尔(300亿美元)，相当于大都市GDP的7.8%。圣保罗必须继续投资于培养参与式规划和开放数据文化的项目。黑客马拉松是促进更具创造性和创新性的经济的一种工具，可以产生可持续的移动解决方案。在进行这些工作的同时，还应继续努力提高数据的质量、完整性和可获得性。通过创造一种共享公共信息和吸引公民参与的文化，圣保罗可以继续对公民的需求做出更积极的反应，并可以授权企业家开发创新的解决方案，以应对可持续的交通挑战。

玛丽亚·费尔南达·卡瓦尔康蒂对这篇文章也有贡献。