昨天，美国参议院批准了一项拨款措施，其中包括为美铁公司提供至少1500万美元的资金，以开始设计和工程措施拟议铁路隧道工程连接新泽西和纽约

Gateway隧道项目将从新泽西的Secaucus延伸到曼哈顿的Penn站，是扩大该地区公共交通的两个想法之一。据报道，另一个提议是将纽约市的7号地铁线延伸到锡考克斯编辑部的球衣．

新泽西州州长克里斯·克里斯蒂取消了此前计划于2010年10月建成的通往该地区核心(ARC)隧道项目，这是一条耗资98亿美元的通勤铁路隧道，将为该地区提供类似的替代通勤选择。克里斯蒂指出，取消计划的原因是潜在的成本超支和与其他公共交通线路的不良连接。新泽西州参议员弗兰克·劳滕伯格获得了胜利30亿美元的联邦资金在克里斯蒂取消之前尽管取消了ARC隧道，克里斯蒂还是对网关隧道项目和7号线的延伸表示了支持。

为了评估7条线路扩建的可行性，纽约市支付了25万美元。该项目预计耗资100亿美元，需要10年时间才能完成，NJ.com报告。港口隧道工程则预计耗资135亿元，需要九年时间才能完成。

他说:“这对区域交通来说是一个非常有趣的补充，也是一个选择乘客的机会，因为哈德逊十字路口的现有容量已经达到饱和水平。达里奥的绅士他是该校研究与实践主任EMBARQ(本博客的作者)。“这项投资将是相当大的，评估风险将非常重要，尤其是考虑到铁路和隧道在过去有着非常糟糕的记录，有大量的成本超支。”

伊达尔戈认为该项目的研究和可行性阶段是为地区通勤者探索公共汽车替代方案的绝佳机会。伊达尔戈继续说:

例如,弯曲Flyvbjerg据记录，铁路项目的平均成本增加了47%，公路和隧道项目的平均成本增加了35%。这并不意味着隧道不值得建造;根据相关人士的评论，这可能是事实。但是应该进行充分的分析，这似乎发生在项目的这一阶段，在这一阶段将进行详细的研究。

与此同时，由于该项目将持续几年时间，在林肯隧道和荷兰隧道以及华盛顿大桥测试额外的公交优先方案可能会很有趣。它们是提高能力的最好方法。一般交通的单车道每小时运送2500 - 5000名乘客(取决于车辆占用率)。同一车道的公共汽车是可以的移动32,600名乘客每小时每方向。

你是这个地区的通勤者吗?你对纽约-新泽西通勤铁路隧道项目最近的发展有什么看法?请在下面的评论区与我们分享。

更正，2011年11月17日:这篇文章的早期版本错误地将荷兰隧道称为阿姆斯特丹隧道。