卡内基梅隆大学的研究人员发布了一个新的智能手机应用程序这将帮助交通用户创建一个当地交通机构实时信息的数据库。

世界各地的城市和交通机构不仅在车站提供实时到达数据，而且还在网上提供任何地方都可以访问的实时到达数据，让乘客更容易乘车。不幸的是，许多这样的系统需要在每辆车上安装硬件，并运行在昂贵的专有软件上，资金紧张的机构往往负担不起。

此外，这些系统中可用的信息水平通常仅限于到达时间估计，这对残疾乘客的用处有限。对于这些乘客来说，有关车上可用空间的信息至关重要。

CMU计算机科学学院无障碍公共交通康复工程研究中心的研究人员认识到了这些问题。他们决定迎难而上。

想法很简单:许多交通机构负担不起在整个车队中安装专有的自动车辆定位系统(AVL)。然而，随着支持gps的移动设备的普及，许多交通工具已经具备了被跟踪的潜在能力。

CMU团队认真考虑了这一点，并提出了一个解决方案。其结果是一个名为提拉米苏可以在手机网站上使用，也可以在应用商店应用程序中向任何iPhone用户提供。提拉米苏采用众包的方式收集并向过境乘客提供实时信息。

直接打给你的手机

当应用程序启动时，它会向用户显示最近的公交站点列表，每个站点都会显示下一班到达的公交车，这些公交车要么是根据GPS数据估计的，要么是根据港务局的时刻表给出的。

提拉米苏在意大利语中是“接我”的意思，它依靠用户在公交线路上登记，之后该程序将使用用户移动设备上的GPS定位器来跟踪公交车的位置。然后系统会估计沿途其他站点的到达时间。然后，这些实时到达估计可以在网络或移动应用程序上提供给其他提拉米苏用户。

用户也被鼓励在“值机”时报告公交车的满座情况，这对那些使用移动设备的人特别有帮助，他们需要一点额外的空间来使用轮椅安全空间。简单的界面允许用户从四种充足率级别中选择一种(多座、少座、无座、满座)。

当然，许多众包应用程序面临挑战，因为它们依赖于用户的持续参与。通常，就像许多开源软件一样，这种参与主要是出于那些用户的利他主义和社区所有权意识。

提拉米苏可能不会面临同样的挑战，因为用户参与数据收集将直接使他们在未来的旅行中受益，这比其他众包项目要具体得多。不过，CMU团队正在试验几种激励模型来维持参与。

把消息传出去

“我们的新闻发布会主要集中在匹兹堡地区，报纸、电视、广播和当地网站都报道了这一事件。这导致了用户的激增，”CMU机器人高级系统科学家安德鲁·斯坦菲尔德解释道。“我们希望有足够多的人看到这个体系的价值，继续参与进来。”

即使有很好的参与水平，期望提拉米苏用户一直在每辆公交车上是不合理的。因此，设计师们设置了几个备用措施。服务器收集并使用每条路线的历史数据来估计没有乘客的公交车到达时间。如果历史数据不足以进行估计，系统将默认为计划时间。在最糟糕的情况下，用户留下的信息并不比他们原本拥有的信息少。这还是假设每个公交车站都张贴了时刻表的情况下!

斯坦菲尔德在接受《cityfix》采访时解释道:ld乐动体育网页版登录

“准确性是一个复杂的答案。我们将每个路线时间组合视为一次旅行(例如，下午4:50出站61C)。行程记录得越多，对行程的历史预测就越准确。实时数据只需要一个车手就能完成。当我们没有实时的骑手记录，或者没有足够的历史数据来给出一个有信心的估计时，我们就会回到预定的数据。”

跟据

关于提拉米苏，特别有趣的是CMU团队在整个建筑过程中对通用设计的承诺。该项目不仅努力为残疾乘客提供有用的信息，还与屏幕阅读器和其他无障碍软件完全兼容。

该项目本身也有助于强调交通的可达性，允许用户轻松地报告问题，例如难以到达的公交车站，坏了的轮椅，甚至是关于公交车、路线或司机的更普遍的问题。这不仅可以帮助交通机构在实地发现问题，否则可能会进行昂贵的调查和实地研究，而且还可以让乘客感觉与机构有更直接的联系。

在这方面，通过结合实时数据和客户反馈机制，它比目前可用的大多数实时到达应用程序更进了一步。在很多方面，有真人在公交车上检票可以消除很多来自乘客的焦虑“幽灵巴士”现象在专利AVL系统中不时出现。

斯坦菲尔德说:“在最基本的层面上，我们希望它能为目前无法获得的各种能力的过境乘客提供有用的信息。”“我们将提拉米苏视为研究众包如何提高生活质量的试验台。提拉米苏是通用设计原则如何帮助各种能力的乘客共享和获得所需信息的一个例子。”

在匹兹堡的一小群骑手中进行的初始测试很有希望，现在团队将向所有骑手推广该项目。提拉米苏最初只对匹兹堡的乘客开放，但发明者希望很快扩大范围。

你住在匹兹堡吗，你用过提拉米苏吗?