美国的年轻人少开车,说最近有一篇文章在AdvertisingAge。只有77%的19岁的今天有自己的许可证,相比1978年的92%。和汽车行驶里程的比例21至30岁之间的人在2009年下降了百分之五,与2001年相比。

《纽约时报》最近发表了一篇专题报道20多岁的人的独特的特点——被称为的“成人初显期”——解释的一些人口和文化转变改变年轻人的生活。这篇文章提供了很多扩展过渡到成年的例子,作为高等教育的年轻人花费更多的时间,生活不稳定,推迟婚姻等主要里程碑。这可以解释如何21 - 30岁的下行趋势在美国使用他们的车吗?

这本书的作者威廉·斯考特。”九个转变“这些变化归因于数字技术:远程办公是越来越常见的年轻人内部网取代办公室;和一代新工人越来越多地寻求高水平的效率。斯考特说,例如,年轻人想要有效地利用他们的时间在火车和轻轨利用移动技术。

也越来越不经济的推动。根据研究和创新技术管理数据,操作一辆汽车的成本大约是每英里0.56美元。的平均年行驶里程/司机是15000一年,这使得汽车的拥有和运营成本每年约8500美元。

似乎年轻人的成长在这些糟糕的经济形势不太可能汇钱到一辆车。

另外,年轻人有多样化的选择Zipcar和Craigslist——特别是如果他们住在一个城市,取代车辆所有权的必要性。越来越多的人搬到城市。根据2010年5月布鲁金斯研究所的报告”,市区人口增长超过全国平均水平。”(看看我们以前的文章在布鲁金斯学会的报告,关注“明亮的飞行”:第一次,美国的郊区更可能是少数民族,穷人和老年人口快速增长,而年轻的,受过教育的白人迁往城市更好的工作和更短的通勤。

Streetsblog指出,这篇文章在格言帧这些趋势作为汽车行业的问题。是的,显然,年轻员工行为方式,选择流动性需求,经济意义和适合的生活方式和文化模式的选择——不是为汽车行业。