最近，受智慧城市博览会邀请，我有幸再次访问了巴西库里蒂巴。我的第一次朝圣是在2000年，当时Bogotá正在实施快速公交系统Transmilenio，之后我又来了两次。现在，在疫情开始以来我的第一次非虚拟会议上，这座城市在可持续流动和发展方面的努力再次给我留下了深刻的印象。
库里蒂巴自20世纪60年代开始规划，主要走廊沿线密度很高，库里蒂巴拥有独特的“三线系统”，围绕中央快速公交(BRT)线建造了一系列走廊，周围环绕着两条平行的普通交通道路，划分为高层建筑和混合用途。这座城市还保留着许多美丽的广场和公园，致力于其多元文化遗产和树木，特别是阿劳卡里亚斯Paraná，或巴西松。库里蒂巴为这些公共绿地提供了广阔的市中心步行走廊，充满了活动和生活，以及建筑上的标志性建筑，包括奥斯卡尼迈耶博物馆、Wire歌剧院、温室和植物园，以及联邦大学Paraná大楼。
总之，这些元素使一个高密度的城市仍然感觉宜居，同时也鼓励低碳生活方式——使步行、骑自行车和公共交通成为一种方便和有吸引力的出行方式。
库里提巴继续展望未来，调整其交通系统和设计。在美洲开发银行和新发展银行的支持下，该市正在扩建两条新的快速公交走廊，投资2.47亿美元。它也正在转向电动巴士和引进资讯科技在“智慧城市”概念下，创造新经济。库里蒂巴还在努力使该市易受洪水影响的地区适应气候影响，并将低收入住房重新安置到有弹性的开发项目中。
尽管在可持续公共交通方面取得了进步，但这座城市仍然面临着摩托化的挑战，其摩托化率在巴西是最高的每车1.8人．为了提高道路安全，该市在大多数主干道上实施了50公里每小时的限速(有些是40公里每小时)，由交通摄像头自动控制。随着骑自行车人数的增加，该市还在努力建设一个广泛的自行车道网络。但仍需要改进;例如，一些骑自行车的人继续使用快速公交的直接走廊，这对骑自行车的人和公交车乘客来说都是不安全的。
然而，库里蒂巴仍然被广泛认为是可持续城市规划的领导者，特别是在以交通为导向的发展方面。它的成功是多个幸运事件的结果:广泛的移民浪潮继承了强大的职业道德;一群由Jaime勒纳它质疑并抛弃了以汽车和无序发展为优先的现代规划实践;地方和州政府具有很强的连续性，多次提名或选举市长，这有助于维持关键政策和愿景;与私营部门领导人进行富有成效的合作对话。最值得注意的因素可能是自1966年以来一直有相同的总体规划，多年来不断更新和改进，以延续和建立由勒纳和他的同行领导的可持续的、以人为本的发展方法。
当然，每个城市的规模、特色和遗产都不一样，没有哪个城市可以完全复制库里提巴。但它的良好做法可以适用于许多情况——快速公交就是这样。
例如，Bogotá从1998年开始根据自己的需要改造了库里蒂巴的公交走廊，这要归功于Pedro Szasz和Paulo Custodio等人与哥伦比亚专业人士合作的“开箱即用”设计。Bogotá的快速公交与库里提巴的类似，但载客量是库里提巴的四倍。库里提巴率先推出了预付费地铁站和大型双铰接式公共汽车，Bogotá是其他地方采用类似系统的转折点。现在,全球181个城市拥有快速公交系统系统。它是拉丁美洲最持久的城市规划理念之一，正在改变全球的交通方式。
BRT的高容量、快速实施和相对较低的成本使其与地铁轨道一起成为综合公共交通的关键组成部分。使用成本和影响来评估替代方案总是很重要的像世界银行的这份指南．
城市也可以从库里提巴的公共绿地和步行走廊中学习和适应。城市森林与娱乐、运动和活动空间的结合给了居民人均64平方米的开放空间．库里蒂巴对城市规划的经济方法也提供了经验教训，比如分区和建筑权利这为城市改善创造了资金。
通过库里蒂巴经久不衰但不断发展的城市规划方法詹姆·勒纳的遗产继续推动世界各地城市的可持续发展。
达里奥的绅士贾维拉那大学(university of Javeirana) Bogotá的运输与物流教授。
