在亚的斯亚贝巴,道路交通事故每年杀死超过400人。这主要是由于不安全的街道设计重视车辆对行人、骑自行车者和其他易受伤害的道路使用者。彭博慈善基金会的支持下全球道路安全倡议(BIGRS) WRI一直在帮助城市街道设计其提高安全性和可访问性,尤其是对易受伤害的道路使用者。这样的改进也鼓励积极的基础,低排放的流动性和培育稳定的脚和自行车交通的环境有助于当地企业。

全城的进行一些道路安全检查后,发现WRI伯乐,4.4 km-length大道连接机场与市中心,是一个最高危的走廊。2015年,研究小组开始工作的城市识别问题和实施设计更改为一个更安全,更容易和更有效的道路。

在每个方向有四个车道宽伯乐道路。它贯穿发达地区安全行人和其他用户可访问性是重要的不仅对他们的机动性,当地企业和经济活动。

WRI的干预之前,伯乐道路迂回和信号控制交叉口之间的两端,但没有交通堵塞(两个grade-separated环形路和一个天桥桥服务跨越,把流量)。尽管缺乏路口,这段仍有31级的行人。高流量拥堵经常发生在上述grade-separated环形路的道路和两端。在第一年的2013年开放交通,道路注册10例死亡,55重伤,131轻伤,1419因道路交通事故财产损失。

危险的交叉路口

因为伯乐路是一个发达地区,许多行人过马路需要在任何给定的时间。在高峰时段,WRI发现500多名行人过马路的15 31口岸。其中,四个口岸服务1000多名行人在高峰小时。

这些通道是极其危险的。行人导航穿越不间断的四条车道,高速交通到达一个狭窄的中位数-共有近30米(98英尺)——没有冲突控制像行人人行横道信号或信号。行人不应该跨越两个多车道的交通没有某种冲突控制机制。

高的速度

检查的时候,WRI测量流量的平均速度在中午48公里。当地崩溃数据显示,缺乏优先考虑行人被引用在注册当局严重伤害病例的43%。之间的数据还显示,事故车辆被集中在路口转弯,结果司机遇到车辆被加入或打开道路以无法控制的速度。

道路宽车道和车道的设计和立体交叉跨越道路——鼓励更高的速度,和60-kph限速没有执行。问行人穿越这种道路没有适当的安全措施是一个死亡陷阱。

无法理解和网络效率低下

有限的可用性安全的接入点伯乐路上行人和车辆都影响了居民和企业。在该地区周围的道路大多是充分利用由于缺乏连通性。司机在长长的队伍就穿越伯乐公路或转变。

努力适应将穿越的要求和转弯也影响效率的道路。掉头,司机不得不占用一个车道的他们将和扰乱交通的车道在两个车道进入狭窄的车道因为值。

道路为高效开发的运动车辆提供服务相当于两车道的双车道道路:两车道转弯和一个车道公共交通停止,只留下一个车道用于不间断流动。许多公共汽车和辅助客运系统车辆操作在路上,和一半以上的城市依赖这些服务作为他们的日常行程,所做的一项调查显示。但访问这个公共交通对行人造成危险。过马路去赶公车或到达最终目的地到达后停止了很高的风险。缺乏指定停止沿路也意味着车辆经常突然停止或减少乘客,进一步导致路上的效率低下。

伯乐道路的转型

解决这些问题,使关键设计改进伯乐路基于WRI的分析和建议:

行人信号

要求保障行人安全的解决方案,平息了交通速度以及允许行人安全的过境点。行人信号提供了三个mid-block口岸呼吁红灯基于行人检测通过触摸按钮的可用性。这允许行人交叉安全、车辆交通继续不间断当行人不需要交叉。

这些口岸的行人信号也帮助人们试图穿越在其他地方伯乐路上行人信号,不提供临时停止的车辆在交通信号产生停顿和帮助平静整体车辆的速度。

交错口岸

在其余mid-block口岸没有行人信号,交错口岸已经提供。篱笆上的中位数迫使行人改变他们的穿越路径,这样他们面临即将到来的交通和看到十字架当它是安全的。交错口岸也提供更多的等待空间中值如果行人无法交叉在一个单一的阶段。

信号交叉口

四个新路口信号也被打开。行人时能够安全跨越绿色信号提供的和额外的十字路口意味着更短的距离停工,这有助于平静车辆速度。(有证据显示十字路口之间的距离越长,车辆速度可能就越高。)

新的十字路口也提高通用连接在该地区和道路网络的效率,当他们打开位置,结合当地其他道路。掉头地点已经减少到两个操作配合暗示十字路口。

改进的十字路口

现有Estifanos和圣约瑟夫路口伯乐路的一端已经更安全、更有效率。行人信号和新的人行道设计特性,比如直通车道让行人走在同一水平面上的穿越中位数和避难所群岛时,添加了。坡道现在帮助从人行道过渡到行车道,这能够提高居民的可访问性。清晰的路径和人行横道描绘帮助显示交叉行人的安全。避难所群岛穿越第二车道之前提供空间等。也为视障行人提供触觉信息。整体减少车道空间,为行人由于回收空间,还有助于减少车辆速度。

观察到的改进

这些改进有助于把树干路从危险和混乱空间,既安全又更多的功能为所有用户和周边地区。

11个月的初步比较致命的崩溃从城市的数据显示,致命的事故减少了56%。周边道路变得更加活跃,服务交通,导致了更多可用的基础设施的有效利用。事实上,行人和司机都可以更容易地沿着马路对面现在当地企业也从中得益。符合道路的主要功能的变化,城市减少路上的限速60公里至50,但执法仍然是一个挑战。

伯乐道路改善是一个以人为本的干预与多个目标,鉴于其成功,现在可能在亚的斯亚贝巴驱动未来的行动。还有工作要做,包括添加更喜欢触觉表面在口岸在行人和音频信号,以及更严格的新措施的实施。走廊的监测和评价应继续确定干预措施的有效性以及快速了解新交通模式。这仅仅是第一步消除所有道路交通死亡和伤害。

Jiregna Hirpa是每一个运输决策者WRI非洲。

伊曼AbubakerWRI非洲城市流动项目经理,总部设在亚的斯亚贝巴。

Celal Tolga Imamoglu是高级经理在WRI土耳其可持续城市交通与道路安全。