自动驾驶汽车已经在加州、匹兹堡、新加坡、巴黎和奥斯陆进行测试。随着它们的传播，它们自然成为了争论的焦点。

自动驾驶汽车的支持者指出，它们承诺提供更安全、更快、更清洁、更方便的通勤。但是，城市是否已经为这场革命做好了准备，或者自动驾驶汽车仅仅会创造一个全新的旅行模式这最终会增加更多的拥堵，污染和危险去城市街道?

无人驾驶汽车有可能以深刻的方式重塑城市，这一点很清楚，但我们对这项技术及其影响的理解正在迅速改变。在最近的交通转型2018会议由世界银行和世界资源研究所罗斯可持续城市中心联合主办，乐动体育赛事评测c一个面板巧妙地总结了当前的游戏状态和支持者和反对者的一些主要争论点。

匹兹堡:走在曲线前面

自那以后，匹兹堡市就有了自动驾驶汽车的经验1989这在很大程度上要归功于其大学培养的专业知识。因此，这座城市成为第一个允许四家自动优步进入市区的城市，也就不足为奇了2016．该市交通和基础设施主管卡里娜·里克斯(Karina Ricks)说，在项目开始时，乘客必须选择使用它们，而且不收取费用。今天，估计有40个自主优步在流通中，优步自动驾驶不再是免费的，也不再仅限于志愿者，还有五家叫车公司正在把匹兹堡的街道作为他们的自动驾驶汽车测试实验室。

至少在宾夕法尼亚州的这座城市，自动驾驶汽车是一项全面运营的移动服务。此外，自动驾驶汽车是城市雄心勃勃的重要组成部分2030年议程里克斯说，这包括将能源、水和交通排放减少50%。

优步自动驾驶业务开始6个月后进行的一项调查显示出积极的一面公开回应．59%的受访者认为与机器人车辆一起操作是安全或非常安全的，68%的人对他们所在城市进行的测试感到满意。总的来说，骑自行车的人对自动驾驶汽车以安全距离通过感到满意，而行人在交通信号灯变绿时，自动驾驶汽车没有立即启动时感到更安全。此外，骑自行车的人和行人都觉得遵守当地限速的车辆更安全(这惹恼了一些好斗的司机)。

即使有这些好处，测试也表明自动驾驶汽车并不完美。他们仍然难以适应不断变化的建筑环境，检测其他车辆交通的存在，并在当地环境中识别社会规范，比如“匹兹堡了．”

利用休息时间

交通创新公司Cambridge Systematics的高级助理史黛西·库克(Stacy Cook)表示，她认为目前在城市中测试的技术远远超出了我们的处理能力。她说，政府应与私营部门合作，首先询问他们需要实现什么社会目标，然后确保这些目标通过新技术实现。

瑞克斯本人指出，由于自动驾驶汽车的大量涌入，匹兹堡仍在努力解决一些政策问题，包括城市领导人如何管理燃料、财产税和停车收入损失带来的财政混乱。

库克引用了2016年对美国50个州和大都市交通当局的调查:只有6%的受访者表示，他们正在大力推进自动驾驶汽车的整合，许多专家表示，这是减少拥堵和排放所必需的。35%的人做得很少，40%的人根本没有考虑AV的挑战。

总的来说，在改善道路安全、减少拥堵和减少排放方面有很大的机会。但很少有政府在考虑这些问题。

为斯蒂芬·科顿，秘书长国际运输工人联合会在美国，最主要的担忧是失业问题。他说，为了确保AV革命的包容性，运营商需要成为对话的一部分。他说，我们需要从人道主义的角度看待未来，既考虑运输工人的需求，也考虑用户的需求。

不仅仅是技术变革

英国慈善机构全球新车评估计划(Global New Car Assessment Program)秘书长戴维·沃德(David Ward)反驳了围绕自动驾驶汽车“革命”的炒作，他表示，移动环境实际上并没有像许多人想象的那样迅速改变。

沃德说，车队更换需要很长时间，因为现在的车主比过去的车主持有车辆的时间更长。为了在20年后产生重大影响，目前的制造商需要立即提供一种成本极低、功能齐全的自动驾驶汽车。他说，这是一个相当好的消息，因为我们有时间更好地准备。

与此同时，还有许多其他技术已经准备就绪，可以立即实施，以实现自动驾驶汽车所承诺的道路安全效益:电子稳定控制(目前全球40%的车辆缺少防滑技术);自动制动系统;以及智能速度适应(预装地图和车载传感器，可以识别张贴的限速并防止司机超过限速)。到2018年底，所有这些元素都将成为欧洲车辆的强制性配置。

尽管前景不明朗，每位发言者的共同主题是需要理解和倡导社会进步、环境保护、道路安全和经济效率而城市和公司正在努力解决技术上的问题。如果城市将这些空间让给私营部门，对于已经在苦苦挣扎的地方来说，后果可能是灾难性的与交通拥堵，越来越危险的街道,致命的空气污染．这也是WRI支持最近的研究的原因共享移动原则的目标之一是，在人口密集的城市地区，自动驾驶汽车应该以共享车队的形式运行。

达里奥的绅士他是WRI罗斯可持续城市中心综合交通主任。乐动体育赛事评测c