土耳其有好运在看到本国公民的个人收入上升6800美元在2011年到2000年的14700美元。然而随着收入个人机动化的趋势,与私人车辆所有权从889000年到170万年之间的1997年和2007年。交通拥堵已经升级的城市伊斯坦布尔,与随之而来的经济损失估计每年72亿美元。然而,据一位术语叫做调查,49%的旅行还是步行。大约1000万的机动旅行一天,71%的人在公共交通和私人交通工具的29%。新兴趋势动力化结合高水平的质量传输显示,民众还没有转向机动车作为流动性的主要形式。现在是时候来开发更多形式的质量输运使伊斯坦布尔扭转这种趋势在机动车和促进创建选项更清洁的空气和健康的公民同时避免锁定和auto-dependency。

一个明确的质量传输的基础

自然的排版和各种现有的质量输运模式让伊斯坦布尔在阻止个人机动车的使用。坐落在博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海,金角湾,和历史性的半岛,令人难以置信的丘陵地形。这种地形使得六车道高速公路困难和昂贵。此外,伊斯坦布尔的大规模运输使它悠久历史城市的居民正在适应它,并且可能更容易返回面对上升的拥堵。

伊斯坦布尔的许多现有的运输选项也是一个关键资产。伊斯坦布尔已经有一个快速公交系统(BRT)系统历史性的有轨电车,已经,缆车,船只和不断扩大的地铁和地区铁路,辅以共享出租车(合租车)和一个大型的公司巴士(、)。这个现有的基础设施,如果扩大,加上有效的土地使用政策可能也发挥带回现在的车主的一个因素。

伊斯坦布尔的交通系统还提供了高度的连通性,从而移动城市利用大众运输比在许多城市要容易得多。旅行从塔克西姆广场,Soğutluceşme回到历史半岛方便通过结合地铁,电车,缆索。这个方便的一部分来自清晰的标识和自动票价卡机。易用性是一个经常被遗忘的组件为什么人们使用公共交通,但它仍然是非常重要的。

投资于一个可持续发展的城市

Istnabul领导人非常清楚,交通拥堵已经成为可怕的,他们使用的是公民的不满作为伊斯坦布尔的授权进行重要的基础设施投资的未来。地铁网络将扩大,Mecidiyekoy-Mahmutbey地铁将线扩大18公里(11英里),将投入使用2017年。

然而,为了遏止机动车的使用,伊斯坦布尔可能需要走更远,加强交通便利残疾人,以及创建安全的空间让人们走到,等待运输。创建一个骑自行车文化在伊斯坦布尔如果可能的话,考虑到城市的丘陵地带,也为城市的公民提供更多动力扭转动力化趋势,重申致力于可持续的质量输运。