在Bogotá无车日拥挤的自行车道。Diego Bauman /波哥大市政厅拍摄
18年来，Bogotá，哥伦比亚已经证明了一个大城市没有汽车也能生存。2000年，Enrique市长Peñalosa-currently在他的第二个任期内实施了无车日。该倡议由居民投票通过，在每年2月的第一个星期四举行，这一天没有汽车和摩托车:从早上5点到晚上7点半禁止所有机动车辆的流通。
在今年的无车日，160万辆汽车和50万辆摩托车(分别占常规出行的11%和7%)留在家里。为了方便市民照常出行，该市在现有400公里(250英里)的基础上，新增了100公里(62英里)的临时自行车道，并鼓励居民使用新世纪快速公交系统这是该市的快速公交系统(BRT)。据估计，在无车日这一天，骑自行车的人增加了一倍多，从每天70万人增加到150多万人，这主要是由于自行车系统的扩大。
82%在“无车日”这天，Bogotá的大多数居民的行为并没有改变——他们在城市里出行已经没有私人的机动交通工具了。尽管个人没有变化，但这座城市有一个明显的不同:更少的交通堵塞，减少空气污染大幅下降交通事故的数量。
但是无车日也有不利的一面。尽管该市鼓励使用Transmilenio系统，但该系统在高峰时段存在困难。Transmilenio也于2000年推出，但由于拥挤和延误。近年来，一些企业主抱怨自行车销量下降，自行车手的过激行为也受到了批评。“这次旅行迫使我们再次讨论的最重要的事情是，哪种城市模式更可持续——以汽车为导向的城市还是人们步行、骑自行车和使用公共交通的城市，”他说达里奥的绅士,WRI罗斯可持续城市中心综合运输主任，出生于Bogotá。乐动体育赛事评测c
2000年，当无车日公投举行时，人们也投票决定了另一个建议:在2015年1月之前禁止在该市使用私人车辆，这是一个变革性的转变，需要在公共交通以及自行车和行人的基础设施方面进行重要投资。尽管获得了绝对多数，但总票数不足以使这一更为“激进”的改革成为法律。结果，只有无车日制定了只有再次举行公投才能推翻这一决定。
市长恩里克Peñalosa在2017年波哥大的无车日上骑车。摄影:Camilo Monsalve /波哥大市政厅
在2016年无车日，市长恩里克Peñalosa提出了每天完全禁止汽车一小时的想法。今年，Peñalosa建议禁烟时间可以是早上一个半小时，下午一个半小时。这引起了广泛的反响辩论以及激烈的媒体报道。电视台也强调了这一讨论，包括达里奥·伊达尔戈在对话中。几天后，在一个接受RCN电台的采访， Peñalosa表示，他不会正式提出任何建议，但他强调，“大多数人在没有汽车的情况下会更好，因为交通更少，出行时间更短，如果我们从根本民主，我们应该有很多无车日。”
Bogotá的经验教训可以与其他城市分享。随着无车日的到来，我们可以看到这一提议如何改变了城市交通的讨论，并影响了人们的行为，使绝大多数日常不使用私家车的居民受益。刺激流动性行为改变是提出变革性转变的一个很好的方式——只要这些改变是由大多数人定义的，并使大多数人受益。
