这是TheCityFix系列的一ld乐动体育网页版登录部分。”城市在不断变化”,对人口变化结果的发展,移民、移民、政治和环境问题。我们看城市规划和交通政策如何应对这一运动。

华盛顿和巴尔的摩经历了自1950年代以来典型城市的转换:郊区化在市中心,城市基础设施和社会服务的衰退萎缩的人口和税基,贫民窟和工人阶级社区的标签。

然而,新的世纪带来了显著的人口变化。自2000年以来,巴尔的摩城市经历了自1960年以来最小的人口下降时间超过十年。在此之前,自1994年以来,城市中心每年损失10000人,说,巴尔的摩太阳报。甚至人口从2008年到2009年略有增加。

在该地区总人口下降不断从1950年到2000年,但开始一个上升趋势自2000年以来,“根据规划办公室。

很明显人们开始回到华盛顿和巴尔的摩但是这两个城市的居住模式变化,之间的迁移和通勤模式会是什么样子?

选择性的两座城市的人口统计显示了人口的变化。

巴尔的摩

(来源:维基百科,Wapedia,雪花石膏城市:城市美国自1950年以来,巴尔的摩城市卫生部门,布鲁金斯学会:巴尔的摩的焦点)

华盛顿特区。

(来源:DC规划办公室)

魅力的城市

根据一个组织住巴尔的摩,越来越多的人想要生活和工作在巴尔的摩(绰号“魅力之城”),甚至相反。其网站上说,“华盛顿特区巴尔的摩提供国际化的生活方式”,而提供的“华丽的弗吉尼亚和马里兰郊区。“这取决于你的口味,我猜。(看看我们以前的文章TheCityFix如何ld乐动体育网页版登录大多数的美国人想要这两方面:城市和郊区)。

巴尔的摩也有生活互动地图允许用户搜索住房(连同“社区资产”如公共交通和公园)价格区间,房地产在巴尔的摩的地图显示平均低于66%的财产在华盛顿住巴尔的摩的执行主任安娜·卡斯特说,10%的组织的客户希望搬到巴尔的摩地区位于D。C,自2002年以来,有净移民从华盛顿特区到巴尔的摩。

错过了连接吗?

合并后的都市人口的特区巴尔的摩地区大约有800万人。这是很多人需要移动——大多数设在市区范围以外。目前,客运列车和公交车服务于城市和近战的郊区。的马克火车通勤铁路,与美国铁路公司在某个点,这两个城市之间运行。但大多数人会告诉你上下班从华盛顿特区到巴尔的摩没有汽车驾驶相比长,效率低下。需要50分钟从一个市中心MARC火车停下来,但有限的调度问题,可访问性和连通性尚未得到解决。

Ilana所罗门,一个学生约翰霍普金斯大学的遗传咨询项目通勤之间两个校区:在贝塞斯达国家健康研究所(NIH)。(地铁的红线)巴尔的摩东区和霍普金斯彭博公共卫生学院的。她说不值得乘坐公共交通工具,因为7美元的票价MARC的火车,加上地铁票价。当所罗门第一次从洛杉矶搬到巴尔的摩,她问人们关于公共交通工具特区和被告知”每个人都会选择公共交通,但这并不值得。“不过这两个城市分享所需资源为她专门的程序。

巴尔的摩的卡斯特说,“各行各业在早上在火车上。“事实上,马里兰州全国排名第三自2007年以来在公共交通客流量的增加。因为我们中写道最近的帖子,有些人群更喜欢使用公共交通工具上下班,尤其是考虑到该地区的臭名昭著的交通堵塞。另外,马克的火车有无线网络,允许乘客到达目的地时多任务。

弥合的差距

经过长时期的城市华盛顿和巴尔的摩的下降,未来20年将是至关重要的建立良好的运输和在这两个城市之间的连接,同时确保中产阶级和工人阶级的人们不定价的城市中心。巴尔的摩的市区人口近一英里半径内的40000名居民的城市中心在所有美国城市排名第八。随着人口居住集中,将会有更多的对公共交通的需求。

解决方案如拼车意义考虑到邻近的城市和广阔的公路基础设施。在旧金山等城市,自由随意的拼车现在金额”最大的类别的车辆通过桥梁morning-more比汽车,人数纳税人,巴士,每一个人。”

随着suburban-urban划分变得模糊和人口趋势变化,因此将美国人使用的交通工具。和巴尔的摩-华盛顿地区为当地居民提供一个机会为流动性有令人兴奋的选择。

更多的视觉信息在美国县市之间的迁移,看看这个互动地图。