本文编辑于2013年3月22日。

这种机动三轮车是在印度和东南亚随处可见的机动人力车的近亲，目前运营超过350万辆，是菲律宾首都马尼拉街头的一个标志。但数以百万计的三轮车正在以超速的形式对空气和马尼拉居民的肺部造成损害1000万吨的二氧化碳排放量4000年空气污染导致的死亡人数为了遏制这种危险的趋势，马尼拉市移交了他们的第一辆电动三轮车就在一年前，马尼拉三轮车运营商和司机协会。

上周，菲律宾政府宣布将把电动三轮车(“电子三轮车”)计划扩大到菲律宾其他20个城市增加2万辆电动三轮车在街上。根据马尼拉为期一年的试验，电动三轮车具有巨大的环境和经济效益——减少了当地的空气污染，降低了燃料成本和维护要求。然而，相对于其他燃料，评估电动三轮车车队的整体效益更加复杂，应该考虑生命周期成本、上游污染物和其他未知因素。

电动三轮车如何造福城市居民?

电动三轮车和电动人力车大大改善了空气质量。它们是当地减少排放的最佳选择之一，因为没有与车辆相关的排放，也就是说，它们没有排气管。在马尼拉，减少交通运输排放不仅可以平均每年防止4000例与空气污染有关的死亡，而且还可以直接和积极地影响到更多人9万马尼拉居民并大大降低了相关的医疗成本，同时为马尼拉大都会地区的1180万居民创造了更清洁的空气。

但从司机的角度来看，减少空气污染并不能让面包在餐桌上。对替代燃料模式的任何投资——无论是电动马达、压缩天然气发动机，甚至是汽油驱动的四冲程发动机——对运营商来说都必须是经济上可行的投资。与市场上的大多数电动汽车一样，升级为电动三轮车的初始成本更高，但从长远来看，它们的燃油经济性带来了巨大的投资回报。一辆汽油动力三轮车平均需要6美元的燃料而一辆电动三轮车行驶同样的距离需要1美元的电力。同样地，虽然对修理工进行电动汽车技术培训可能需要时间和金钱，但与传统三轮车相比，电动三轮车的维护要求更低。亚洲开发银行(Asian Development Bank)是马尼拉电动三轮车项目的主要赞助商之一。该银行估计，城市街道上每引入2万辆电动三轮车，该国每天可节省10万升燃料。这相当于节省了一千多英镑3500万美元每年。

业主和决策者还有哪些需要考虑的因素?

充电时间是第一个想到的方面。三轮车电池从电量耗尽到充满需要大约一个小时的时间。然后，电动三轮车可以运行8到10个小时，这取决于乘客的负载。司机必须在日常操作计划中考虑到他们需要为汽车电池充电的60分钟。例如，在晚上，必须留出时间在夜班司机走上街头取代白班司机之前为车辆充电。必须在发展计划中纳入足够数量的充电地点，即电插头。

决策者还应该考虑到从单一能源(主要是汽油)转向能源输送(如电力)所带来的好处和挑战。当地的发电组合和负荷曲线将影响国家或地区一级的排放(包括温室气体)和空气质量。在改善当地空气质量的同时，电动三轮车也有可能影响发电带来的污染水平。它们的负荷可以帮助引入更清洁的电力来源，但它们也可以导致更多的煤电，因为大致上一个季度菲律宾一半的电力来自煤炭。然而，新型电动汽车的“清洁度”取决于电力的来源，以及与被替换车辆相关的排放。亚洲开发银行估计，使用电动三轮车可以减少三轮车对温室气体的影响54%．

我们相信，电动三轮车是符合排放标准并对环境产生积极影响的众多燃料和车辆技术之一。然而，由于各种燃料和技术的潜在未知因素，政府和运营商应该努力更全面地了解生命周期成本和生命周期排放(上游和尾气排放)，以便为他们的车队在各种替代燃料之间的决策提供依据。我们还就部署大量可用的低成本充电选项的最佳实践征求意见，让车辆运营商可以方便地为车辆充电。决策者在这方面可能会发挥作用，比如应用国际标准或促进加快城市法规或法规的采用，这样就可以清楚地知道给人们提供“插头”的选择是什么。

阿卡什摩尼，Benoit科林Elise Zevitz也对本文有贡献。