本文是关于印度城市CNG燃料的系列文章的第二篇。第一篇关于ld乐动体育网页版登录可以找到在这里．

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2012年7月25日，古吉拉特邦高等法院命令该邦所有车辆在一年内改用压缩天然气(CNG)。这项任务是艰巨的。仅在艾哈迈达巴德，就有大约70万辆两轮车和7万辆四轮车必须加装压缩天然气套件。关于这一决定优劣的讨论几乎完全集中在实施方面——是否有可能在一年内改装这么多辆车;艾哈迈达巴德市的CNG供应是否能得到充分增加，以满足预期的需求增长;以及对州政府收入的影响。

然而，由于它的缺席，一个引人注目的问题是:鉴于减少当地空气污染和温室气体排放的目标，作为城市交通的首选燃料，CNG真的比柴油和汽油优越很多吗?

不是灵丹妙药

近年来，天然气的使用被视为解决印度城市空气污染和温室气体排放问题的灵丹妙药。特别是，1998年最高法院要求新德里所有公共交通工具改用CNG的决定被认为是具有里程碑意义的裁决，也是公共机构、公民团体和非政府组织的号召。推动天然气转换的运动和公益诉讼已经形成势头，并取得了越来越大的成功。然而，认为压缩天然气优于柴油和汽油的假设没有考虑到围绕压缩天然气作为燃料的使用和性能的几个方面。

首先，使用CNG可以减少排放的观点没有确凿的证据支持。例如，对公共交通工具的各种发动机和燃料技术的排放研究进行的荟萃分析显示，在燃料选择方面，没有明显的赢家。与传统使用的燃料和柴油相比，使用CNG可以减少颗粒物(PM)的排放。然而，它在其他排放成分上表现更差，特别是氮氧化物和温室气体。此外，研究表明，当车辆采用排放后处理时，不同的燃料选择表现相当。装有氧化催化剂的CNG汽车和使用超低硫柴油(ULSD)和柴油微粒过滤器的柴油发动机的排放水平大致相同。

其次，对新德里空气质量的几项研究的回顾表明，压缩天然气转换后的影响基本上是微不足道的。例如，一项使用了四年的日常环境测量的研究表明，氮氧化物的水平实际上是上升的，而颗粒物的水平只显示出轻微的下降。另一项研究发现，在压缩天然气转换后，颗粒物、一氧化碳和二氧化硫的减少在很大程度上归因于近年来汽油和柴油中含硫量的降低。

第三，发动机技术很重要。在印度，几乎所有的cng动力汽车都使用改进型发动机。也就是说，普通的汽油发动机都经过了改装，以适应压缩天然气的使用。这种方法有明显的缺点。最重要的是，在改装后的汽车中，CNG的燃烧并不是最理想的，否定了一些代表其“更清洁”排放的主张。特别是对于机动人力车，一项研究发现，多达三分之一的压缩天然气在二冲程发动机中被不适当地燃烧，导致温室气体排放水平更高，而由于未燃烧的润滑油，颗粒物排放水平明显更高，出现蓝烟，这已成为压缩天然气人力车的标志。报告的结论是，只要将人力车升级为效率更高的四冲程汽油发动机，新德里本可以以更低的成本实现更大的减排。

最后，轶事证据来自EMBARQ与人力车夫的合作研究表明，采用压缩天然气技术进行改装的发动机维护成本更高，在提供的里程方面退化得更快，最终寿命更短。这也是我们在与使用压缩天然气的公共巴士运营商合作时经常听到的故事。因此，当考虑到燃料使用的总量和车辆的生命周期成本时，在“每单位燃料使用”水平上取得的任何收益都可能消失。

因此，在寻找一种清洁的汽车燃料的竞赛中，CNG绝不是一个明确的赢家。

保留选择权

这并不是说使用CNG没有好处。当然，除了汽油和柴油之外，拥有第三种燃料选择也有非环境方面的好处，比如增加能源安全性，以及燃料选择多样化带来的价格冲击缓冲。这也不是说，CNG没有好处作为一个潜在的清洁这是印度城市交通燃料的来源。然而，在一个“明显的赢家”出现之前，我们宣称一种特定的燃料可以解决我们所有的空气质量问题，这是在伤害我们的城市市民。相反，我们需要在燃料、技术和标准等各方面寻求改进。

换句话说，要真正改善我们城市的空气质量，需要的不仅仅是将车辆转换为压缩天然气的全面命令。为了减少使用压缩天然气和其他燃料的汽车的排放，可以采取几个初步步骤。

首先，我们必须直接与制造商合作，开发专为使用CNG而设计的发动机。从长远来看，改装发动机是一种次优方案，而且可能适得其反。其次，我们必须强调排放后处理是一种相对低成本的减少本地空气污染的策略，特别是在CNG汽车上使用氧化催化剂，在柴油汽车上使用柴油微粒过滤器。第三，我们必须充分利用国际上正在改进柴油技术的重大投资，特别是在开发更高效率的发动机和超低硫柴油(ULSD)燃料变体方面。第四，我们必须坚持一个强有力的制度，不断提高车辆的里程和排放标准，无论使用何种燃料和发动机技术。

最后一点，值得强调的是，考虑到印度城市人口和私家车保有量的显著增长，任何燃料和车辆技术的改进，最多只能带来城市空气质量的微小改善。印度城市道路上私家车数量的不断增加将抵消个人车辆排放的任何减少。从长远来看，城市空气质量的显著改善只能通过将人们转向公共交通和发展避免过度和过长时间机动出行的城市形式来实现。要做到这一点，就必须对高质量的公共交通进行大量和持续的投资。