在印度，古吉拉特邦高等法院已经命令该州政府要求在一年内将所有在该州注册的公共和私人车辆换成压缩天然气(CNG)。

法院命令如下:

“邦被指示在尽可能短的时间内通过必要的命令，无论如何从今天起不超过一年，强制所有在古吉拉特邦注册的车辆的车主使用天然气，必要时，甚至以更高的价格，以保护居住在古吉拉特邦的公民的生命。”

这些最近的命令来自于高等法院收到的一份请愿书的听证会，该请愿书来自一个环保非政府组织Dhanghdra Prakruti Mandal，声称古吉拉特艾哈迈达巴德的污染水平与新德里和孟买的污染水平相当。请愿书认为，中央政府不向古吉拉特邦的城市燃气经销商提供更清洁的燃料，这是一种歧视性做法，尽管艾哈迈达巴德显然需要这种燃料。

在判决的最后，高等法院还表示，如果一个月内没有执行要求该州所有车辆使用CNG的命令，将通过严格的限制措施，将排放水平固定在国际标准上。法院还指示中央政府向艾哈迈达巴德市提供包括压缩天然气在内的天然气，其价格与根据价格管理机制向新德里和孟买提供燃料的价格相同。

印度天然气定价有两种方式:APM和自由市场。APM天然气的价格由政府制定，并补贴用于化肥、电力和城市天然气分销商的燃料。APM还用于降低孟买和新德里的CNG价格，并允许新德里的CNG价格低至每公斤38.35卢比(0.69美元)，而艾哈迈达巴德的价格为市场价格，或53卢比(0.96美元)。

然而，一年的时间可能不足以建立整个州的车辆使用CNG所需的基础设施。它肯定会引发相应的请愿，因为汽车改装和基础设施的前期成本将是巨大的。然而，如果成功的话，它可能会迫使汽车制造商增加压缩天然气汽车的产量，以满足古吉拉特邦的市场需求，这可能意味着印度各地的销量会增加。

最近，古吉拉特邦能源部长Saurabh Patel表示政府将把汽车和小型工业放在获得CNG资源的更高优先级，而规模较大的行业只会获得盈余。

CNG转换:利弊

天然气有两种形式:压缩天然气(CNG)和液态天然气(LNG)。压缩天然气可以用来为汽车提供动力，但附带利弊．

虽然法院的指令似乎是该州空气更清洁的一个很好的举措，但它是基于汽油和CNG的控制比较，结果表明CNG可以减少90%以上的一氧化碳，温室气体排放降低20%至30%，并减少致癌污染物和非甲烷碳氢化合物的排放。然而，它没有考虑到其他排放、发动机技术和车辆生命周期成本的影响。最初的转换成本很高。此外，它需要足够和适当的泵站。改装汽车的发动机可能不会像非改装汽车那样持续使用很长时间，而且它们还需要为新油箱腾出大量的后备箱空间。综合考虑，CNG可能并不是城市交通的最佳燃料选择。