与其早上8点半在繁忙的道路上堵在路上，不如想象一下在专用车道上安全骑行，快速愉快地上下班。世界各地的许多城市正在进行投资，通过创新的基础设施和城市设计，为居民提供更快、更安全的骑行体验。虽然这份清单并不全面，但TheCityFix整理了四个我们最喜欢的城市，这些城ld乐动体育网页版登录市在优先考虑自行车基础设施和主动交通方面进行了创新。

哥本哈根不间断的自行车通勤

谈到自行车基础设施，就不能不提丹麦的哥本哈根，那里有超过三分之一有一半的工人骑自行车上下班。这座城市对自行车非常友好，以至于任何骑自行车通勤的人都会发现很难拒绝搬到那里。最近，政府推出了一条11英里长的自行车高速公路，旨在帮助骑自行车的人避开红绿灯，节省通勤时间。如果骑自行车的人20公里沿着高速公路，他们将一路闯红灯。自行车的模式份额已从36% - 41%在哥本哈根，汽车使用量下降了。

对于这座城市的自行车爱好者来说，最好的可能还在后头。哥本哈根目前正在港口上投资兴建六座新的自行车和人行天桥。在哥本哈根骑自行车，有一些便利设施，比如为骑自行车的人倾斜的垃圾桶，以及自行车高速公路沿线的自行车打气筒和脚凳，让骑自行车变得更加愉快。

波特兰的无车桥

美国俄勒冈州的波特兰市正在努力避免北美城市普遍存在的以汽车为中心的思维模式，目前正在建设最大的无车多式联运桥在美国。这座桥被称为Tilikum Crossing，将承载轻轨列车、有轨电车和公共汽车，两侧设有人行道和自行车道。Tilikum Crossing预计将于2015年9月开放，它将连接该地区蓬勃发展的东南部地区和波特兰市中心，为居民的日常通勤提供另一种选择。而不是移动汽车， Tilikum Crossing正推进以交通为导向的发展(托托)优先排序的方案人民移动需求和提高生活质量。Tilikum Crossing增加了波特兰的自行车创新，包括“自行车框改善十字路口的道路安全，以及自行车的火车，由小组成员在预先规划的路线上一起骑行组成。

墨尔本的自行车高架高速公路

被提议的Veloway在澳大利亚墨尔本会很有创意与道路基础设施结合在六个繁忙的十字路口上方行驶10米(32英尺)。这条自行车高速公路将长2公里(1.2英里)，毗邻市中心两个火车站之间现有的高架铁路走廊。估计费用约为2000万美元在美国，拟议中的自行车高速公路将避开下面繁忙的街道，从而提高安全性，这可能是城市骑行最普遍的障碍之一。然而，该项目遇到了资金方面的挑战，就像之前的一些自行车高速公路提案一样。州政府拒绝为项目的可行性研究买单，尽管支持者们还是推提出建议。

杭州的专用自行车道

而对汽车的需求是在上升在中国，自行车仍然是该国交通工具的重要组成部分。杭州的政府在自行车基础设施上投入了大量资金，并拥有了不止一次被称为“自行车城”的设施最好的自行车共享计划在世界上。

杭州自行车普及的关键之一是创新的自行车道设计。如下图所示，杭州的自行车道通常与主干道上的车道一样宽，并与汽车用护栏或景观岛隔开。早在2005年，时任市长邱保兴批评一些中国城市为了让汽车受益而取消了自行车道，转而支持自行车文化，以此作为缓解交通拥堵的一种手段。杭州的做法表明，相对低成本的基础设施改造可以创造安全、愉快的骑行体验。

自行车基础设施，如自行车公路、桥梁和专用车道，可以改善身体健康，缓解交通拥堵，减少空气污染，而不是建造更多的道路来容纳汽车其他好处．世界各地的城市可以从这些创新的自行车基础设施计划中学习，从以汽车为中心的文化转向积极的交通，并在这个过程中创造一个健康、快乐的市民。