从40年前的一些小渔村，到如今有望成为具有全球里程碑意义的大都市，深圳比大多数城市走得更远，速度更快。已经拥有世界上最大的电动公交车车队截至5月底，大约有14500人预计到2017年底，该市所有公共交通公交车将全部实现电气化。如果成功，它将成为世界上第一个这样做的国家。

电池供电的电动巴士可以提供环境和健康益处，例如零尾气排放、节约能源、减少噪音及减少温室气体排放。除了帮助大城市解决空气质量差，这类技术可以降低燃料成本，提高能源安全性，在世界各地的城市被广泛采用．

在WRI中国的协助下，全球WRI罗斯中心车辆效率团队乐动体育赛事评测c的成员最近参观了深圳公交集团是深圳三大公交运营商之一大约5700辆电动巴士，了解他们从柴油转型和适应新技术的经验。

克服障碍

尽管有这样的承诺，但世界各地的许多城市公交运营商都遇到了麻烦障碍采用和运营电动公交车。人们常常担心高昂的资本成本、电池性能的不确定性以及地方和国家政府缺乏激励措施。

深圳从2009年开始采用电动公交车国家电动汽车示范项目该项目要求中国10个城市在三年内每年至少部署1000辆电动汽车。从那时起，城市已经释放多个策略和目标支持该行业，并将更多的电动公交车纳入自己的车队。

为了缓解高昂的资金成本和其他潜在风险，深圳采取了几种不同的商业模式。该市尝试了不同的车辆和电池租赁机制，以避免长期锁定，并在利益相关者之间——公交运营商、公交制造商、公用事业公司和其他服务提供商之间——分配运营风险。例如，电动巴士制造商目前负责维护电池和报废旧柴油巴士，而不是运营商。

除了财务风险，电池续航和充电问题也是人们普遍关注的问题。有时电池不支持每次充电的完整路线，这会降低操作效率并增加成本。深圳公交集团的解决方案是在司机轮班之间充电，充电时间通常为30分钟，在车站充电过夜，充电时间通常为两个小时左右。此外，如果在某些路线的起点站和终点站设有充电设施，管理人员告诉我们，不需要额外的充电时间来维持正常的服务。

为了进一步提高效率，深圳公交集团开发了一个“章鱼”充电站，一次可以连接四辆公交车。虽然该车型不支持同时充电，但公交车不需要在充电器周围移动，节省了时间，减少了对额外充电站的需求。

我们参观的深圳公交集团车辆段可以同时停放大约20辆公交车。它们停在装有太阳能电池板和共享充电设施的悬挑下。虽然太阳能电池板为电站照明提供电力，但实际上没有足够的能力为公交车充电，这一目标需要更多的创新。在马拉喀什，有一个全球环境基金和开发计划署支助了一个兆瓦太阳能发电场有助于收费车辆数量较少在该市的快速公交车队中，但每辆公交所需的太阳能电池板数量目前难以扩大。

深圳公交集团还经营电动出租车和其他商用车，作为其一部分城市改善空气质量的计划．这些项目提供了额外的收入来源，使公司能够扩大和增强其电动车队。

全球气候挑战

除了减少空气污染，深圳的公交车也是该市乃至全国减少碳排放努力的重要组成部分。中国的国家决定C对《巴黎协定》的贡献应优先考虑公共交通，并鼓励开发和采用新能源汽车。深圳的公共交通巴士仅占全市车辆总量的0.5%，但根据该部门的数据深圳市交通委员会．

尽管事实是燃煤电厂仍占发电量的66%在中国,当地研究人员估计深圳的电动公交车可以减少48%的CO₂与柴油公交车相比，排放的污染物高达百分之百。如果采用不同的能源结构，收益可能会更大。

除了环境效益，深圳公交集团还报告了经济效益，包括节省燃料成本，减少维护，减少或不检修。运营商表示，由于技术的不确定性和意外故障，他们预计劳动力成本将会增加，但这些成本尚未实现。据他们估计，一辆电动巴士可以取代0.95辆柴油巴士，节省的运营成本可以弥补较高的初始资本和财务成本。

深圳的经验对其他国家具有借鉴意义。这座城市在采购、运营和维护方面进行了创新，所有这些都在更广泛的国家和地方政策和目标的框架内。这是一个强有力的例子，表明不同的城市利益相关者正在加速在交通部门采用更清洁的技术。

深圳可能是第一个达到100%电气化里程碑的城市，但不会是最后一个。

我们要特别感谢WRI中国团队为安排这次访问所做的努力。

黎李他是WRI罗斯可持续城市中心的研究分析师。乐动体育赛事评测c

塞巴斯蒂安·卡斯特罗他是WRI罗斯可持续城市中心的助理研究员，在那里他乐动体育赛事评测c领导低碳交通服务。