虽然有很多鼓舞人心的例子除了适合步行、以交通为导向的欧洲城市之外，加拿大也有很多值得学习的地方。例如，在……的帮助下简雅各布斯和其他领导人，多伦多已经能够成功地让高速公路远离其历史悠久的城市核心。除此之外，领导人还致力于将交通连接扩大到市中心以外的郊区社区。

由于强有力的领导和长远的眼光，大多伦多地区成功地建立了一个紧凑的混合用途的城市枢纽，并扩大了整个地区的交通连接。

建设充满活力的城市核心

斯帕迪纳大道是完整街道的典型代表，有老式有轨电车专用车道、宽敞的人行道、自行车道和缓慢的交通。它穿过城市热闹的大学区，两旁是连续不断的商店、咖啡馆和餐馆，使它成为一个充满活力的地方。同样，国王街(King Street)也有自行车道和这座城市标志性的有轨电车，但由于缺乏隔离的自行车道，骑自行车通勤有点不稳定。幸运的是，街上的平均速度只有7-10公里/小时。

随着城市的发展，沿湖有繁忙的建筑活动雄心勃勃的海滨重建计划．沿着翻新后的轻轨线，新的共管公寓如雨后春笋般拔地而起。轻轨线将有隔离的轨道和大量的公共空间。多伦多有多种交通工具可供选择，是交通导向发展的典范(托托)在稠密的地核边缘。

将快速公交系统引入郊区

约克—多伦多北部一个快速发展的郊区—是围绕快速公交系统推进TOD的另一个很好的例子(快速公交)．该市计划建设80公里的公共汽车快速交通，并将投资20公里的轻轨发展。这个项目叫做VIVANext，正在成为北美优质快速公交的标准。主线有专门的中间车道和高质量的车站，公交车大而舒适。在安大略政府的支持下，约克快速运输公司正处于其雄心勃勃的计划的第一阶段。

这个项目不仅仅是一个交通网络。这是关于发展完整的街道有良好的人行道，景观，行人基础设施和照明。作为该地区发展战略的一部分，快速公交系统将为多伦多核心地区蓬勃发展的科技社区提供连接，这里是IBM、霍尼韦尔等公司的总部所在地。到目前为止，这个计划是有效的。BRT车站附近有新的办公楼和公寓，还有更多的正在建设中。

正如在许多城市普遍存在的情况一样，人们在选择哪种交通工具以及选择哪种交通工具上存在相当大的争论社区分裂了．最后，当地政府决定修建BRT，但商定的设计方案允许在未来增加轻轨——渥太华已经完成了这一举措Transitway系统。目前，约克郡的公交系统频繁而广泛地运营，为主要交通走廊以外的地点提供直接连接。对于那些住在城市外围、需要到市中心工作和接受教育的人来说，这是一个巨大的好处。

虽然许多居民都有车，但在交通方面的投资受到了欢迎。“这里的人并不反对交通……你必须让服务在时间上有竞争力和可靠性，人们才会使用它。”彼得·米塞克说他是安大略省交通行动主席和Unionville纳税人协会副主席。

从大都市的角度来规划

大多伦多地区的这两个例子表明，如果各种因素的正确组合到位，围绕交通推进发展是可能的。在多伦多和约克，都有民选官员的强有力领导，以及技术娴熟、注重结果的执行团队。这帮助每个城市解决了在决策、推进强有力的计划和实施中经常遇到的困难。此外，领导人还为筹备和执行调动了充足的资金。在不降低服务质量以节省资金的情况下，交通领导者已经投入了强大的力量设计、品牌和传播为了给公共交通一个有吸引力的形象。

因此，多伦多不只是一个密集和多功能的核心。它还为郊区带来了便捷的交通，并取得了显著的成功。