我们的城市正在迅速扩张，与此同时机动化也在以不受限制的速度增长。除非国际社会采取有意义的措施，解决这些趋势对我们社会中最弱势群体的影响，否则我们将面临灾难性的卫生紧急情况。

每三分钟就有一名儿童或年轻人死于道路交通伤害。一个二十五万儿童每年都有青少年死在世界各地的道路上。道路交通伤害是5至14岁儿童死亡的第五大原因。

在这一数字之外，每有一名儿童死亡，就有另一名儿童遭受无法挽回的残疾。每出现一种残疾，就会有几次严重的伤害。

本周，各国政府将在纽约召开高级别政治论坛，评估联合国可持续发展目标的进展，包括可持续发展目标11:建设“包容、安全、有韧性和可持续”的城市。

高级别政治论坛提供了分享成功成果的机会，并为扩大活动以真正实现2030年可持续发展目标铺平了道路。但这只有在各国承诺报告取得(或未取得)进展的情况下才有可能实现，这样我们才能了解基线活动，分享彼此的成功和挑战。这就是为什么国际汽联基金会呼吁召开儿童和青少年健康峰会，把年轻人放在城市政策议程的首要位置。

不平等的负担

到2030年，世界上可能会有43个超大城市(人口超过1000万的城市)，大部分在发展中国家。到2050年，世界上三分之二的人口可能生活在城市或其他城市中心。本周在纽约，各国可以选择提交所谓的自愿国家审查，以分享为实现可持续发展目标而积极努力的例子。从所提交的审查中可以清楚地看出，尽管出现了令人震惊的趋势，但对许多国家来说，可持续运输仍然是一个抽象的概念。

95%的报告国提到了交通问题，但只有38%的国家介绍了可持续交通方面的具体政策措施或案例研究。一个功能性和包容性的交通系统对于一个成功的、充满活力的城市至关重要，但基础设施如何发展，以及为谁发展，与路线本身同样重要。

世界各地的城市在设计街道时都是为了服务于驾车的少数人，而边缘化那些使用公共交通、步行或自行车的最贫穷的人。从纽约到内罗毕，我们可以看到高速公路将居民区一分为二，对步行的人来说是致命的障碍，同时产生的有毒烟雾毒害了每个人的肺部——车外甚至车里的人。

城市交通工具的负担主要由最贫穷的人承担，但也由最年轻的人承担。

海外发展研究所和WRI罗斯中心联合发布的报告称，乐动体育赛事评测c确保道路安全，探讨了各种道路安全挑战及其与政治经济的相互作用。

以纽约市为例，儿童人口平均分布在总人口的30%左右。然而，儿童占了43%的车祸受害者来自低收入的东哈莱姆区而富裕的上东区只有15%。的世界卫生组织表示“在这场人为灾难中受害的许多儿童都很贫穷。因此，为儿童解决道路安全问题的努力与社会正义的概念密不可分。”

在非洲城市，高达90%的孩子走路上学但在美国，只有不到十分之一的行人和车辆共用的快速路(速度超过40公里/小时的道路)实际上有人行道。在城市地区，最脏的主干道建在远离昂贵地区的地方，但同样的考虑往往没有延伸到城市中最贫穷的地区。

城市空气污染是儿童死亡率的一个重要因素，造成并加剧了各种严重的呼吸和发育问题，以及长期健康问题。在许多城市，车辆造成了很大比例的空气污染，特别是在繁忙的道路附近。

城市交通污染对儿童的影响尤其严重，因为汽车和卡车排放的有害气体直接在街道上进入儿童的口腔和鼻子。它对五岁以下儿童的影响最大，致命每年超过12.7万．目前有3亿儿童生活在室外空气污染超过国际标准至少6倍的地区。

言出必行

然而，解决这一巨大的城市挑战并非遥不可及。通过将交通、环境、公共卫生和规划综合起来，城市可以开始围绕人而不是车辆重新定位。正面的例子聪明、有意图的城市设计和政策已经表明，当局可以将城市空间改造成一个适合步行、宜居、健康的环境，并在解决伤害、空气污染和气候变化方面取得重大进展。乐动在线娱乐

的全球城市设计计划例如，该组织与40个城市合作，展示改变街道使用和设计的等级，以关注行人、骑自行车的人和儿童的影响和好处。伦敦已成为世界上第一个明确在城市规划中采取公共卫生优先方针的城市，鼓励积极交通，减少车辆出行，以改善所有人的健康结果。

关于儿童和青少年健康的首脑会议将确保青年人的特殊脆弱性和重要性不会在这些努力中被忽视，并成为可持续发展目标报告过程中更不可分割的一部分。

作为一个全球社会，我们承诺到2030年为所有人——包括最弱势群体——建立安全、可持续的交通系统。这是一个雄心勃勃的目标，我们都应该自豪地为之努力，解决办法是我们力所能及的。但目前还只是说说而已，我们的孩子需要行动。

娜塔莉Draisin他是国际汽联基金会北美办事处主任和联合国代表。