的经济情报组(EIU)的新闻杂志《经济学人》和西门子发布了一份拉美绿色城市指数衡量该地区17个主要城市的可持续性。EIU是一家著名的研究和情报机构，为来自全球公司、金融机构、政府和大学的150多万决策者提供商业和情报。这份新报告可能具有很大的影响力。

联合国说，拉丁美洲是世界上城市化程度最高的地区，81%的人生活在城市，而全球这一比例为40%。这项研究特别关注城市环境问题，包括由于缺乏环境治理、快速城市化和基础设施退化而导致的最佳实践和环境问题。该报告强调了最佳实践，其分析是城市的一种“环境状态”，以帮助它们相互学习。该报告对库里提巴进行了详细分析，库里提巴在可持续交通方面的努力总体排名第一。这座标志性城市最近在一次电影放映及小组讨论主持EMBARQ(本博客的制作人)并成为新推出的总部拉丁美洲公共汽车快速运输和综合运输系统协会．

入选该指数的城市基于以下几个因素:可用数据、规模、经济和政治重要性。根据居民、游客或交通运输业人士的经验，有些调查结果可能会显得自相矛盾:

毫不奇怪，居民的环境观念倾向于关注那些非常有问题和明显的问题，如交通拥堵、未收集的垃圾、污染的空气或河流。另一方面，该指数从八个方面衡量环境绩效——能源和二氧化碳、土地利用和建筑、交通、废物、水、卫生、空气质量和环境治理——并对每个类别给予同等权重。该指数还评估了反映城市减少未来环境影响的承诺的政策。

该报告内容广泛，但您可以轻松浏览并找到您感兴趣的案例研究。从事这项研究的人员包括来自经济合作与发展组织(OECD)、国际环境与发展研究所、CITYNET和世界银行等机构的国际城市可持续发展研究人员和专家。

报告中另一个令人惊讶和乐观的发现是，该指数所分析的整体环境绩效与城市收入(定义为人均GDP)之间没有明确的关系。这些发现与亚洲和欧盟的类似分析形成了鲜明对比。

城市的亮点

在交通方面，该报告特别强调了快速公交系统，考虑到这一系统的诞生是在拉丁美洲，这是有道理的。在交通方面，圣地亚哥的排名“远高于平均水平”。“高于平均水平”的城市包括Bogotá、库里蒂巴、墨西哥城、基多和São保罗。圣地亚哥在交通方面的排名“远高于平均水平”，这可能是因为它采用了拥堵收费制度埃里克·韦伯达瑞尔。他还补充说:“我很高兴看到BRT得到了应有的评价，尽管该报告是由长期的轨道车辆制造巨头西门子赞助的。”唯一一个排名远低于平均水平的城市是巴西拥堵、依赖汽车的首都巴西利亚。

尽管库里蒂巴是快速公交的诞生地，也是巴西第一条步行街的所在地，但这座城市在空气质量和垃圾方面排名第一。根据该报告，“例如，自2009年以来，该市环境部门一直在对库里蒂巴绿地的二氧化碳吸收率进行持续研究，并评估该市的二氧化碳排放总量。”该市还一直在努力将人们从非正式定居点和贫民窟转移到低收入住房，在那里，供水和垃圾收集等卫生基础设施更容易供应。库里提巴也因其对环境的整体方法而获得这样的区别。早在20世纪60年代，“市政官员就提出了减少城市扩张、创建步行区、提供有效、低成本的快速交通的建议。”

报告还指出，排名远高于平均水平的6个城市中，有5个是巴西城市。这些国家之所以能获得这一排名，主要是因为它们在气候变化行动计划、水和空气质量以及土地使用法规等政策方面实施了健全的环境治理。乐动在线娱乐

还在路上

在更普遍的交通方面，该报告强调了一个事实，即许多拉丁美洲城市已经成功地建立了广泛的公共交通系统，然而，他们并不一定能让有能力并选择开车的人离开他们的汽车，称该地区在个人交通文化中根深蒂固。此外，除了圣地亚哥，鼓励使用公共交通的政策很少。只有两个城市有停车换乘方案，没有一个城市有拼车道。无论公共交通网络的范围和广度如何，人均车辆数量随着人均收入的增加而增加。

运输指标

该研究的方法基于对关键指标的分析。在交通方面，该报告着眼于:

• 公共交通网络的长度
• 汽车和摩托车的库存
• 城市公共交通政策(衡量一个城市为建立可行的公共交通系统以替代私家车所做的努力)
• 减少拥塞策略

这份报告是了解拉丁美洲城市状况的一个有趣窗口。案例研究可读性很强，分析的其他因素都与建设可持续交通有关。