在奥运会期间和以后，快速公交系统改善了交通状况。图片来源:Mariana Gil/WRI
夏季奥运会在巴西里约热内卢举行，这是第一个举办现代奥运会的南美城市挑战从建设延误到场馆污染，再到对寨卡病毒和城市犯罪的担忧，这些问题中的许多都已被克服。但对于奥运城市来说，在火炬熄灭后总会出现一个问题:这对当地居民来说值得吗?以里约热内卢为例，与之前的奥运会主办城市一样长远利益可能会有疑问，但当涉及到公共交通时，绝对是肯定的。
在奥运会之前，伦敦的公共交通系统，主要是快速公交系统(BRT)的长度是奥运会承诺的两倍多，从76公里增加到156公里(47到97英里)。市区轻轨系统(LRT)不在奥运交通承诺的范围内，而地铁延伸距离从4公里增加到16公里(2.5到10英里)。
这些改进为里约热内卢的世界级公共交通系统奠定了基础，但这取决于强有力的后续行动。下一届巴西市政府将于2017年1月上任，需要确保融资以完成巴西全境快速公交走廊的建设。如果像预期的那样，奥运会门票持有者的服务在奥运会结束后转移到城市居民手中，并且巴西铁路建成，每天乘坐公共交通出行的人数将大幅增加。根据城市预测，公共交通(BRT、地铁、火车)的每日出行比例可能会从18%增加到63%。这是怎么发生的?
数据显示，里约热内卢交付的运输量比承诺的要多
里约热内卢吸取了经验教训。在被选为2016年奥运会主办国之前，巴西曾在2004年和2012年两次申办奥运会均以失败告终。这两次的交通计划都严重依赖于地铁和高速公路的建设。铁路建设融资困难的历史让人怀疑运输是否能按时到位。
自1992年以来，举办大型活动一直是里约热内卢战略的一部分地球峰会．为了2007年泛美运动会，政府曾承诺修建两条新的地铁线路和一条连接国际和国内机场到城市西部的轻轨交通系统，但从未付诸实施。
在第三次成功申办奥运会的尝试中，里约热内卢知道这座城市需要一个现实而连贯的方案。交通战略重心由铁路转向公交，以创新的快速公交走廊为特色。交通计划的骨干包括一个以高性能公共汽车为基础的交通网络，与现有的船舶和铁路系统相结合。除了减少道路上的车辆，将游客、运动员和当地人送到他们需要去的地方之外，新的快速公交系统还将通过使用更省油的车队来减少温室气体排放。
在评估里约热内卢的建议时，国际奥委会要求进行广泛的研究，以评估快速公交系统处理额外需求的能力。世界资源研究所巴西可持续城市研究证明，快速公交系统不仅足够，而且还能提供更好的价值．车站布局和服务组合的相对较小的变化使系统容量和性能得以显著提高。
地图比较了该市对奥委会的承诺和执行情况
地图比较了该市对奥委会的承诺和执行情况
已经有证据表明BRT对里约热内卢有积极影响。骑手的调查结果令人鼓舞:90%的受访者表示，与其他交通工具相比，快速公交的出行成本下降或保持不变，而三分之二的人对联网公交网络印象良好。调查显示，作为该系统的主要用户，定期通勤者的出行时间减少了约35%。这类反馈将继续为改进快速公交网络提供建议。
奥运会结束后，还有许多悬而未决的挑战，比如全面整合所有公共交通模式，完成BRT网络的实施。但奥运会为里约热内卢提供了拥有一个公共交通网络的可能性，这个网络能够塑造未来的城市发展，使它成为一个更紧凑、更连通、更协调的城市。里约热内卢有潜力成为可靠和可持续交通的旗舰，激励拉丁美洲的其他城市。这将是真正的奥运遗产。
