在美国首都，行人和公交乘客很快就会享受到关于他们的交通选择的真正自助餐信息，这些信息可以在整个城市的数字显示器上获得。地区交通部(DDOT)局长加布·克莱因周一发布了一款新的多模式信息屏幕该部门最早将于今年春天在华盛顿特区的公交候车亭和主要的行人活动中心安装这些装置。

这些新显示屏，有的超过一米宽，将把华盛顿两大公交系统——地铁和环行地铁——的信息结合起来，资本例如,ZipCar这是一种汽车共享服务。这些信息以一种简单的、视觉上吸引人的格式呈现，以及区域地图和天气预报。

更多的信息，更好的选择

华盛顿的新展览，正在由TIGER基金资助这是全球范围内为城市居民提供便捷交通信息的大趋势的一部分。与许多其他地方一样，华盛顿特区的目的是通过更频繁、更容易地向人们提供更多信息，让他们在出行方面做出更好的选择。

这个概念基本上是“理性选择理论”的延伸，该理论认为，假设人们对可用的选择有完美的信息，他们会做出理性的决定来实现效用最大化。“有限理性理论”承认，人们既没有信息，也没有认知能力来考虑所有可用的选择，但它承认，我们可以通过增加用于决策的信息来提高效用。

公共交通经常遭受一些感知的下降-不熟悉是其中之一。不常乘坐或不乘坐公交的人会避免乘坐公交，因为他们对大部分或所有的东西都不熟悉。他们不知道公共汽车去哪里，什么时候到，多少钱，在哪里换乘……问题不胜枚举。他们中的大多数人选择开车，或者坐出租车。根据有限理性理论，这些人经常做出不是最优的决定，仅仅是因为他们缺乏选择最佳旅行选项的信息。

这种不熟悉是交通机构每天都要努力克服的问题，因为他们正在寻找更好的方法来描绘他们的路线图、时间表、寻路系统和其他用户信息系统。但是这些信息交流的方式很多都是系统内部的。旅行社和城市需要找到方法，在公共汽车、火车或车站之外，接触现有的和潜在的客户。

DDOT显示器就能做到这一点。第一辆原型车被放置在华盛顿特区政府的里夫斯中心(Reeves Center)的一个临街窗口，该中心位于迅速士绅化的U街社区的一个主要行人十字路口。该交叉口由八条地铁公交线路和一个环行器提供服务，距离地铁站只有一个街区。在距离里夫斯中心三个街区的五个地点，有四个共享单车站和大约六辆汽车。

信息差距

在显示屏上，人们可以看到地图上每种模式的实时信息:每条公交线路和地铁线路的到达时间，每个共享单车站点的自行车和码头可用性，以及每个ZipCar站点的车辆可用性。底部有一个新闻播报器，播报当地新闻以及任何地铁、环行或地铁巴士服务中断的情况。

克莱因局长和DDOT首席信息官Lance Schine在新闻发布会上说，显示屏背后的软件仍在开发中。目前，公共汽车到站时间只显示每辆公共汽车的路线号码和方向——对于那些不知道自己需要哪辆公共汽车的人来说没有多大帮助，或者有些人知道，但不确定他们应该向北还是向南，向东还是向西。克莱因说，下一次更新将改变这一点，增加每辆公交车的目的地。

此外，DDOT将尝试不同的地图布局，不直接放置在公交车站，以更好地显示每条路线最近的站点。Schine说，谷歌将很快改进他们的地图图像，大约在WMATA预计的同一时间开始将他们的路线和时间表数据输入谷歌Transit，这将为区域地图提供更多的选择。

虽然DDOT的方法是广泛的和高度完善的，但它也相当昂贵——原型成本约为2.5万美元，未来的显示器可能高达2万美元一块。这种投资对世界上许多城市来说都不是一种选择。

幸运的是，其他人也在解决信息问题，旨在找到便宜而简单的选择。在Rail-Volution10月，波特兰运输公司的克里斯·史密斯展示了他的“交通工具”，它结合了开放数据、开源软件和开放硬件，创建了一个简单而廉价的交通信息显示器。只需179美元，餐馆、酒吧、酒店等企业就可以购买这种小型设备，并将其连接到现有的Wi-Fi连接上，以获取开放的交通数据。

全球首款“交通工具”从Streetfilms在Vimeo．

集成解决方案

的扩张谷歌交通对于世界各地的城市来说，智能手机上的交通应用程序的激增在增加信息可用性和缩小驾驶与更可持续选择之间的熟悉差距方面取得了重大进展。不过，大多数这些工具都要求用户在使用之前对公共交通产生非常积极的兴趣。

许多应用程序也只有一种模式，要求用户在公交、地铁和共享单车上安装不同的应用程序。像DDOT这样的接口也可以识别整合的重要性，强调所有交通选择都是一个大的互补系统，而不是相互竞争的模式。

公共信息显示，如史密斯的交通设备或DDOT的多模式显示，通过使信息可用和无处不在，帮助人们了解交通选择的可用性。人们周围的信息越多，他们就越有可能改变自己的行为。虽然人们第一次看到它时可能不会改变他们的旅行选择，但人们可能会选择在下次旅行时把车留在家里。