印度占10%世界范围内的交通死亡人数。十四生活失去了每小时,每天总计330人死在印度的道路。这个数字,行人占这些死亡的21%。为了对抗这些死亡,健康影响评估(hia内)应该被用来评估交通的发展和政策的潜在影响城市居民。最近在TheCityFild乐动体育网页版登录x,我们讨论了为什么健康影响评估应该交通政策和规划的一个组成部分。今天,我们将仔细看看结果如何在印度上下文。

占主导地位的健康影响评估模型并不是最初旨在解决交通部门,也不是优化工作发展中国家所面临的各种问题。创建一个上下文适当的健康影响评估模型,EMBARQ印度开发了一个方法专注于模态转变,当用户从一种运输模式切换到另一个——和车辆行驶公里数(VKT)对印度城市,健康状况的测量是很困难的,资源密集型的。这个模型被用来评估最近实施的健康影响快速公交系统(BRT)走廊印多尔市中央邦。印多尔的例子揭示了巨大的潜在的健康影响评估新兴经济体的利益人们的安全与健康。

建立一个基线取得进展

的第一个组件的新健康影响评估方法是一个基线评估当前的影响对印多尔的居民不安全的运输选项。电动自行车和无组织的公共交通,比如三轮车迷你巴士和货车,做出贡献85%在印多尔的温室气体(GHG)排放。从EMBARQ印度和2012年的一项研究TARU确认车辆交通空气污染的主要来源,还发现非常高的浓度可吸入颗粒物印多尔的水平在几个方面。这个印多尔市机动车快速增长导致了一个同样空气质量迅速下降。

增加空气污染有一个相应的影响市民的健康。高可吸入颗粒物——两种类型的颗粒物之一——值可以导致呼吸系统的健康问题,如咳嗽、气喘、减少肺功能;2000万人已经患有哮喘在印度。室外空气污染造成估计620000人死亡在印度,2010年比2000年增长了6倍,在印度是第五疾病的主要原因。急性呼吸道感染是最之一五岁以下儿童死亡的常见原因在印度,他们的贡献在儿科病房住院病人死亡的13%在2013年在印度。约160万印度人死于2012年从交通事故,比2001年增长了73%,据估计,进一步增加2015年200000人死亡,300万人住院。

运输项目的健康影响显著影响城市和社区的经济活力。暴露于空气污染和增加车辆增加了社会成本通过去急诊室,住院和错过了天的工作和学校和估计的损失印度的GDP的3%。这转化为亏损45.2296亿印度卢比(INR)(1.1308亿美元)50微克每立方米可吸入颗粒物的增加,也被称为ash-sized增加粒子可以吸入和积聚在肺部,导致免疫系统,降低心血管疾病和肺癌。

发现印多尔在印度引起共鸣

车辆增加造成的损失和空气污染水平具有重要意义,然而印多尔的调查结果显示,适当的注意交通发展的健康影响,改变人们从汽车到可持续交通的收益也是巨大的。据估计,那些开关从汽车到自行车3到14个月对他们的生活。此外,应该印多尔保持其快速公交网络,可以节省估计19 2014年后每年的生活少,从减少交通事故车辆在路上,减少暴露于空气污染,和增加体力活动。

为了准确估计的健康影响交通,还需要更多的研究来开发工具,更准确地反映了印度和其他发展中国家的环境背景。身体活动测量尤其如此,因为有最少的数据可用。

在未来公共政策中根深蒂固的健康和权益

印多尔的案例研究为发展奠定了重要的基础评估新的城市发展的潜在影响,但还有更多的工作要做。例如,印度的穷人是最容易受到空气污染暴露和交通事故,因为他们是最大比例的行人和骑自行车的人。股权问题相关的健康影响运输决策还需要仔细研究和考虑,健康影响评估,只有部分的人口带来了积极的益处并不是真正成功。

的速度和规模的环境、社会和经济变革发生在印度有助于应用的紧迫性在印度的印多尔在所有创建的模型。对汽车日益增长的需求和日益富裕的民众不断扩大的不平等,加剧了对最弱势的部分社会健康影响。健康影响评估可以帮助评价交通项目的经济效益,补充常规指标节省了时间和减少运营成本,帮助决策者选择最可持续和社会责任发展项目,创造更健康、更安全的城市居民。