印度的城市交通部门过去的15年里见证了巨大的变化。这系列检查租用车辆的发展,监管反应及其在未来的移动网络。

印度城市以前所未有的速度增长,伴随对运输服务的需求激增是不可避免的。预测表明,到2031年,城市印第安人将每天近十亿次。今天,大多数的这些旅行完成步行或自行车,但随着城市继续扩张和增加的距离(从2011年的平均11千米2031年15公里),需要机动旅行将会增长。

等城市德里、班加罗尔和孟买,公共交通构成最大份额的机动旅行,但for-hire-vehicles,长期以来,城市出租车和三轮车,等发挥了重要作用。印度许多城市不可分割的一部分,他们经常填补公共和私人交通之间的差距。最近增长的大型私营舰队和随需应变技术的发展增加了通勤者的选择,同时也改变访问这些服务的方式。

这对该行业的未来提出了重要的问题。将在印度城市流动由单独的公共和私人的选择分类,或者会有不同形态的共享选项?创新可以减少旅行时间和满足日益增长的需求,同时减少排放?

不断变化的市场

在印度,租用车辆(FHV)部门主导了城市出租车和三轮车进入了几十年。每天,数以百万计的人使用他们的服务的情况下,从“最后一英里”连接公共交通路线,更便宜的替代品拥有私人汽车,仅仅比公共交通提供更可靠的服务。根据全面的流动性计划更大的孟买,FHVs占140万次一天或16%的城市机动模式份额在2015年。

但在过去的15年里,私营部门投资,在技术和进步增加使用手机改变了人们如何与FHVs交互。现在,城市通勤者可以选择计程车或三轮车进入传统的方式,但他们也可以调用,文本,WhatsApp或者e-hail他们,甚至请求只是一个座位在共享出租车或公共汽车。

FHV市场在印度的轨迹可以分为四个阶段,探讨了在本系列的更多细节。

阶段1:在印度FHVs的第一阶段,从1959年开始,是标志性的黑色和黄色的出租车和三轮车。类似于黄色图案的出租车纽约和泰国的突突车,这些生态系统在很大程度上是非正式的和无组织的,但继续这一天。尽管许多作为城市出租车和三轮车可靠和负担得起的,他们也是臭名昭著的拒绝骑,讨价还价的票价,为司机提供可怜的收入。

阶段2:形式化FHV服务认识的机会,几家车队管理公司新兴在世纪之交开始更好地组织司机。他们允许乘客通过电话或网站事先预定一辆车。一辆车将被派遣从中心或呼叫中心基地。在印度被称为无线电计程车或舰队出租车模型组织部门,这第二阶段系统化相对,把质量控制的措施。

阶段3:进一步改善移动技术迎来了“聚合”或“按需”阶段。公司不再有自己的舰队,和因素,如客户发现,司机路由和调度变得更简单、更自动化。通过智能手机公司单连通的司机乘客。聚合服务也扩大到包括更大的车辆,等公共汽车,利用众包技术开发新航线,更好的满足客户的需求。

阶段4:我们只是开始看到第四阶段,与更加无缝的移动服务,综合交通的经验。在这样的城市赫尔辛基、巴黎、拉斯维加斯和新加坡,交通成为商品。数字平台的愿景是,你可以买到单位的流动在所有的运输方式,从公共共享私人,而不是支付个人巴士票,出租车游乐设施或购买一辆汽车。在印度,我们看到这样一个生态系统的初始构建块得到落实。大量的应用程序已经在市场上,利用众包和开放数据提供实时信息,允许无现金交易,使乘客选择一系列选项。

在印度城市流动的未来?

在印度城市综合交通的连接愿景,租用车辆混合无缝地与公共交通选项,仍处于起步阶段。大多数公共交通选项,例如城市公交车和郊区铁路网络继续由公共机构管理。私人玩家试图加强和塞服务差距,但他们一直被监管障碍。

未来取决于智能监管和微妙的公共政策,可以平衡一个合法的关心公益,通勤安全性和系统效率,创新和投资,私人部门可以提供。

查达Jyot是印度WRI城市创新主管可持续的城市。

Ojas谢蒂是一个研究与城市创新团队顾问WRI印度可持续的城市。