当今信息丰富的世界使城市居民能够以更快的速度分享公共交通体验，而任何交通机构都无法发布新闻稿、开展营销活动或召开新闻发布会。旅行社的品牌和信息很容易被忠实的客户所接受，在最好的情况下，包括善意的乘客，在最坏的情况下，包括心怀怨恨的不满客户。因此，运输市场营销人员必须学会停止转弯抹角，开始讲真话。

展示而不是讲述

上周五，Fast Co.Design发表一篇文章营销专家杰米·蒙伯格关于营销真实性的讨论。这篇文章的副标题是:“为什么一个品牌的受众需要体验你的信息。”

这篇文章的重点很简单。人们有机会获得大量的经验和选择，比以往任何时候都多。因此，公司用漂亮的广告来推销他们的商品和服务是不够的告诉客户的产品有什么好，或者为什么它比其他选择更好，因为这些人可以很容易地根据其他人过去的经验看到他们的选择是如何叠加的。

用Monberg的话说:

作为广告商，我们通过广告设计和传播情感反应的能力正在迅速下降。品牌曝光和品牌体验是不一样的。Yelp上的一条一星评论胜过了超级碗60秒的播出时间。

为什么这对运输很重要?公共交通是一项必须向潜在客户出售的服务。与其他服务相比，公共交通服务是一种体验性服务。顾客购买公交服务是因为他们需要它，但如果他们不喜欢这种体验，他们最终会选择不购买。

在过去十年左右的时间里，运输机构已经意识到营销和品牌的重要性。不幸的是，营销和品牌的世界变化得和这些机构一样快。对于交通系统来说已经不够了市场它本身就比其他交通工具更好，实际上是比其他选择好。

用蒙伯格的话来说:

如果一个品牌说“我们希望被视为X”，营销人员的正确回答是“你实际上是X吗?”或“那就去做X吧”，因为如果你不能真正传达体验，再多的定位也无法改变现状。

要诚实

在一个完全陌生的人之间分享信息就像几条短信一样简单的时代，城市和交通机构必须非常小心，才能准确地传达新项目的好处和结果。近十年前，马萨诸塞州海湾交通管理局在建造新的银线时遇到了问题，这条线很快被称为“银色线”。银色的谎言的问题，因为它被宣传为该市快速铁路网的新组成部分，而不是它在地面上的糟糕表现。我只能想象，在今天人们所拥有的沟通工具下，这种反弹会严重得多。

这个问题是尤其是快速公交系统(BRT)项目今天。快速公交系统的确切定义通常存在争议，有各种各样的解释，最终会让潜在的乘客感到困惑。

巴西库里蒂巴被誉为快速公交系统的发源地，经常被认为是快速公交系统成功的最佳例子。它的成功是政治和金融资本对当时最高水平基础设施的巨大投资的结果。只有少数几个城市复制了这种水平的投资，这也大致解释了为什么很少有城市取得类似的成功和结果。

当城市推动快速公交项目并说:“看看库里提巴的工作得多好!如果没有更多的澄清，他们是在为自己的失败做准备。一个堪萨斯城的快速公交线路这包括新的、有品牌的公交车和具有实时到站信息的更高质量的公交候车亭，这是一个良好的开端，但它根本不会产生效果和Transmilenio的结果一样在哥伦比亚波哥大。

这并不意味着交通运输机构不应该在改善交通服务方面进行增量投资。这仅仅意味着，城市需要完全诚实地告诉市民他们可以从新投资中获得的结果。告诉乘客周末的轨道工作将使每次出行时间缩短3分钟，并切实实现这一结果，比说它将减少10分钟的出行时间，但只减少了5分钟的出行时间，会获得更好的公众支持。

我是巴尔的摩市交通部的保罗·戴评论关于我们最近推出的一份关于品牌，营销和沟通的最佳实践在运输过程中:

作为一名中转营销人员，我想说的是，(你不能)忘记最重要的营销最佳实践:始终如一地提供卓越的服务。如果你这么做，你的骑手就会为你做营销。

如果你不能交付，品牌、服务地图和评论卡都不重要。

芝加哥地区通勤铁路服务公司Metra的营销总监吉姆•博尼斯塔利(Jim Bonistalli)说得更直白:“你可以有最好的营销计划，但如果火车晚点了，那也没关系。”当然，这一点并不新鲜，但在这个时代，百万美元的营销活动可能会因为一个客户的糟糕体验被转发500次而名誉扫地，这就变得更加中肯了。

随着汽油价格的上涨，人们吵着要用其他方式来代替开车的成本和压力，公共交通正在享受着近一个世纪以来从未有过的积极关注。城市不应该把这种支持和善意浪费在过度炒作的营销上，而是应该经常和诚实地沟通。