洛杉矶的地铁正在做的东西没有交通机构在国内做的:这是推销自己的产品和服务,就好像它是一个私人公司倾向于盈利。但对于地铁营销不是增加底线。是关于减少交通,净化空气,使人民在这个auto-clogged城市通勤少一点压力。

地铁通信总监马特•雷蒙德,是地铁的营销攻势。在一次去洛杉矶我有机会跟雷蒙德先生。“放在一起的关键,”雷蒙德先生说,他指的是内部广告公司被称为创意服务,“是,我们想让公共交通很酷。”

做公交车作为一个有吸引力的替代汽车出现任何交通机构是一个雄心勃勃的目标,但尤其是雄心勃勃的在洛杉矶,形象和汽车就是一切。然而,周游洛杉矶很难不觉得地铁的存在。舰队的五颜六色的巴士每一个主要城市大街上随处可见。与标准的城市公交车不同,这些巴士并不沉闷和乏味。他们拥有充满活力的颜色像加州罂粟从调色板的灵感来自于城市。地铁也有很多好玩的广告广告牌鼓励洛杉矶人将他们自己的车子留在家里,坐公共汽车,铁路或拼车。

喜剧救济基金会:一个有趣的广告数量的交通。

这些广告和地铁的重塑似乎奏效。今年早些时候,地铁的创意服务部门的成功起到了至关重要的作用测量R,1/2分销售税,预计产生400亿美元在未来30年在洛杉矶为提高交通服务。2/3投票要求,地铁相信绝大多数的洛杉矶人,其中大部分由私人汽车,上下班,他们应该支付交通从自己的口袋里。

地铁的营销的最令人印象深刻的结果,它使人们开始使用其服务。地铁的重新设计后,可自由支配的骑士,这些人选择上下班乘汽车或运输,从24跃升至36%。,地铁的新的清洁和现代形象实际上是让人们在交通和帮助解决这个城市的臭名昭著的交通问题。

人们参与广告和营销这真的不应该感到惊讶。的原因制药行业,例如,花超过33%的收入营销,因为它的工作原理。否则,他们为什么要这样做?适用于其他行业,包括汽车工业花费约210亿美元来说服你和我,我们生活中不能没有汽车。为什么没有更多的交通部门在洛杉矶的铅和投资营销?
城市形象问题:雪佛兰的描述表明,公交是要避免的——它是完整的,怪人。相比之下,拉新橙线地铁的光滑的描述是为了吸引的通勤。

普遍的看法是,钱花在营销可以更好地用在交通系统本身。这种思路的问题是,这是目光短浅的表现。随着时间的推移,持续营销投资增加的人数使用交通。客流量的增加会导致收入和增加,理想情况下,服务与新需求的增加。这就是在洛杉矶发生的与测量r .这也是什么克莱顿巷、EMBARQ运输专家称为“良性循环”。

针对趋势制定者:对立广告,地铁给了衬衫趋势制定者从本地咖啡馆这样的咖啡师。照片由地铁。

毫无疑问,湖人仍有很长的路要走解决交通问题。我来到这里的第一天是星期三的晚上10点30分就到了,我在101年陷入交通堵塞。作为一个朋友,他住在这里告诉我,“交通只是凭空出现。“幸运的是,地铁是公共交通客流量增加,做一些大的项目,比如橙色线扩张,现在完成黄金线扩张,甚至雄心勃勃的“地铁去大海。”,与其他城市不同,拉可能会大于正常客流量增加由于其巨大的营销。