每天有18亿儿童上学。他们中的一些人走人行道，另一些人必须穿过宽阔的大道，有些人甚至必须穿过高速公路。每天有500个孩子不能去上课，成为交通事故的受害者。这一现实必须改变。在栖息地三世，在基多，FIA的基础促进了一个由来自世界各地的专家组成的小组，致力于将城市改造成对人们，特别是对年轻人更安全的地方。

道路安全是其中之一世界资源研究所巴西可持续城市的实践领域，以及如何提高安全的出版物公交走廊，如何改善基础设施贫民窟的自行车使用以及如何创造城市设计更安全．“我们需要确保城市地区的任何道路干预都以人民为优先，道路安全必须是每个城市和每个项目的优先事项。这个领域有很多知识可以分享。街道仍然为汽车而建，特别是在贫困地区，这是不可接受的。路易斯·安东尼奥·林道世界资源研究所巴西可持续城市主任。

国际汽联基金会执行董事Saul Billingsley;联合国开发计划署亲善大使杨紫琼;拯救儿童组织的贾斯汀·莫滕森;巴西外交部卡洛斯·昆卡(Carlos Cuenca)，他是生境三会议的国家首席谈判代表之一;在非洲从事道路安全解决方案工作的工程师Kai Poswayo;联合国儿童基金会道路安全儿童项目全球主任Amend Avi Silverman也参与了讨论。

米歇尔和莫滕森在泰国、越南和柬埔寨等亚洲国家有过骑摩托车的经历，在这些国家，摩托车在家庭日常生活中占很大比例。然而，头盔的使用在该地区并不普遍。米歇尔说，这项法律帮助降低了没有保护的人的比例，在某些地区，80%的摩托车手没有保护。在柬埔寨，学校指定的接送区挤满了数十辆摩托车，孩子们在周围奔跑。我们意识到，在监控加强后，许多家长开始使用头盔，但儿童仍然没有受到保护，因为法律没有要求他们[戴头盔]，”这位专家解释道。

在泰国，组织在那里拯救儿童在美国，每天有130多万儿童骑摩托车出行，但只有7%的儿童戴头盔——即使是法律要求戴头盔。每天有超过7名儿童死于交通事故，贾斯汀·莫滕森组织试图通过涉及儿童的活动来对抗这一现实。为了鼓励头盔成为校服的一部分，该组织让孩子们自己涂头盔。儿童头盔的使用是非常重要的，因为大多数父母使用摩托车接送孩子上学。

外交官卡洛斯·昆卡谈到了巴西减少交通事故死亡人数的雄心道路安全十年行动(2011 - 2020)。他还就将道路安全纳入新城市议程．“这是一个很好的段落，我们对其中的内容感到高兴。它是实质性的，是联合国文件中从未表达过的。在我看来，道路安全必须体现在每一项联合国决议中，”昆卡辩护道。

林道还强调了贫困社区面临的挑战，因为在城市设计中缺乏安全优先级。例如，在许多巴西贫民窟，当街道被铺好后，就没有空间留给人行道了。人们把房子建在靠近电力线的地方，电力线安装在街道之前，这为汽车高速行驶创造了有利条件。“在每一个交通系统中，安全都是一个好处，尽管它经常被视为次要问题。我希望能长寿，看到安全是主要的好处，”林道说。这位专家认为，为了让城市变得更好，教育系统必须改善:“学校是开始转型的地方。不仅对孩子，而且对所有的人都是如此。它让父母和祖父母团聚，有一种社区感。”

国际汽联主席让·托德(Jean Todt)在座谈会结束时感谢了每一位为世界各地的道路安全而奋斗的参与者。他强调，每个人都有亲戚或朋友曾经或将卷入交通事故，我们需要严肃和雄心地面对这个问题。“我们为像你们这样决定从事这项事业的人感到非常自豪。我们希望，到20年后的第四次人居大会时，道路安全之战将取得胜利。”该基金会也提供了一个激动人心的视频由吕克·贝松导演:

最初发表于葡萄牙语世界资源研究所巴西可持续城市