这是第九篇“可持续城市交通的“博客系列,TheCityFix独有。ld乐动体育网页版登录本系列的准备是可能由于壳公司资助。它的内容是作者的唯一责任。

除了需要投资大众运输项目,扩大城市流动选项,最近的联合国人居署全球人居报告强调的重要性多通道集成不同运输方式之间的无缝连接,最大化质量输运的影响,使可持续的城市流动。大众运输系统,如快速公交系统(BRT),轻轨和地铁时更用户友好的联系。全面的多通道集成的特点是两个关键特性:大规模运输方式,集成和集成的大规模运输方式与其他“支线”模式等出租车,shared-mobility服务如汽车和自行车,步行,骑自行车——所有这些帮助提供第一和最后一英里的连接。

多通道集成的构建块

为了建立一个高质量的集成多通道系统,城市必须实现集成在以下方面:

• 基础设施和业务集成——不同运输方式连接身体以及操作。
• 信息集成——信息系统帮助服务提供商实现业务集成除了向乘客提供实时信息在不同的模式对于连通性选项,航线,时间表,和票价。
• 票价一体化——综合支付解决方案像智能卡允许无缝访问和支付在不同的模式。

此外,一个主要支持功能实现集成在这些层面的存在一个强大的制度框架,如统一的大都会运输署,可以计划、协调、执行和监控的实现方面。

全球一体化实现的概述

在过去的几十年里,集成多通道系统是从系统只有基础设施一体化集成的系统包含多个方面,包括服务、信息和支付集成。下表强调的一些主要城市在发达国家取得了大规模运输集成不同模式。

上面的大多数城市中一个常见的线程的存在强有力的机构能力。两个很好的例子是伦敦的伦敦交通局(伦敦交通局)和新加坡的陆路交通管理局(英国网球协会),它既作为统一的公共交通部门,帮助确保无缝集成不同模式,包括地铁、公共汽车、轻轨和出租车。

下一个重大步骤在发达国家是多通道集成城市shared-mobility服务的集成,如汽车和自行车,与大众运输。目前一些城市在这方面有很大的进步,但是一些重要的例子是显示为其他城市效仿。芝加哥的芝加哥卡+智能卡例如,提供了集成的公共交通和汽车共享服务的访问。

虽然大多数新兴经济体的城市落后那些上面所提到的,一些例外在拉丁美洲和中国在推进大宗运输一体化方面取得了显著的进步。圣地亚哥,智利进行了雄心勃勃的改革其公共交通系统集成网络,而墨西哥城,墨西哥和圣保罗,巴西扩大智能卡支付系统使用多个模式。拉丁美洲协会的建立综合交通系统和快速公交系统(SIBRT)在2010年也有助于促进互相学习和进步在拉丁美洲城市集成多通道移动。

中国也是一个雄心勃勃的路径部署智能卡系统在全国城市综合公共交通。到2011年底,结束了57%中国的城市- 380总-部署公共交通智能卡,显著预测未来的增长。中国也是一个全球领导人在推进一体化的自行车质量输运,如图所示的成功杭州和广州。

集成:主要支持因素数据,技术,和私营部门

除了制度框架、技术和私营部门可以多通道集成的关键发展背后的推动力量。多通道旅行计划应用程序和实时交通信息系统已经彻底改变了旅游决策和消费者行为。这样的进步已经由以下关键环节:

另一个主要技术推动者是进化的综合支付系统进行多通道旅行通过使用非接触式智能卡系统目前部署在多250个城市。例子包括伦敦的牡蛎;章鱼在香港;EZ-Link在新加坡;日本的Suica卡;和OV Chipkaart在荷兰,集体每天数以百万计的乘客服务。

此外,最近的进步近场通信(NFC启用),wi - fi,非接触式技术,显示出潜在的将多通道集成通过启用非接触式支付通过信用卡或借记卡,和移动电话。移动支付应用交通票务目前正在测试在美国、德国、芬兰和荷兰。

多通道集成的未来

今天,大多数城市在发达经济体相当先进的集成在部署,多式联运系统由于多种因素,包括主要支持政策存在强有力的制度框架和先进的信息技术系统。展望未来,这些城市的最大机会躺在shared-mobility的集成服务与质量传输模式,和新技术的发展,移动支付等多通道旅行。在发展中国家,实现集成多通道流动的能力取决于城市发展强有力的统一运输当局的政治意愿和视觉走向一体化。这种系统的扩散是一个重大的进步,以人为本,可持续发展的交通系统,帮助城市居民安全、有效地通过他们的城市。

Heshuang曾,达里奥的绅士,凯尔Mackie,瑞安Schleeter也导致了这个博客。