更安全的出行,更安全的气候
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新加坡的人行横道。图片来源:斯堪尼亚集团

我们每多开几英里的私家车,就会排放更多的二氧化碳,并造成更多与交通相关的死亡和伤害国际能源机构世界卫生组织).每年1.3几百万平均死于交通事故;交通部门目前贡献了大约13%全球每年温室气体排放量的一半。我们在交通运输中排放的二氧化碳是一个函数,即我们行驶了多少公里,以及我们车辆的排放率(以克/公里为单位)。同样,交通事故也是暴露程度(以驾驶公里数计算)和交通事故死亡风险水平(以驾驶公里数计算)的函数。虽然事实证明,道路基础设施设计、更好的车辆和其他降低风险措施在降低交通死亡风险方面是有效的,但重要的是,不要忽视通过减少暴露而进一步改善安全的潜力。我们需要减少私家车的行驶距离,在这样做的同时,我们也将减少碳足迹。当我们减少出行时,我们处于一种双赢的局面:更少的致命车祸和更少的二氧化碳排放。

缩短旅行距离,增加安全性

大多数交通事故都是可以预防和预测的。大多数交通事故都不是意外事故一些交通部门已经从他们的报告中删除了"事故"一词。减少交通事故死亡是一个使旅行更安全和减少个人机动旅行长度的问题。可持续的交通,以保护步行和骑自行车的设施和精心设计和运营的公共交通系统为形式,有机会为我们提供解决问题的途径。可持续交通有助于减少个人机动车辆的出行,并使这些出行具有良好的质量——比驾驶私家车去上班的危险更小,不仅对车辆驾驶员而言如此,对所有道路使用者而言也是如此。

当考虑到减少必要的旅行距离来抑制二氧化碳排放时国际能源机构(IEA)一直在关注不同的场景.国际能源署考虑的行驶距离减少是根据它们的二氧化碳效益计算的。他们计划到2020年节省1510亿公里,减少7%。当我们将旅行距离的目标减少转化为挽救的生命时,我们估计到2020年,减少的死亡人数可能在103,000至126,000人之间(差异来自对风险率的不同假设)[我]).

这是一个显著的减少,但还不足以实现联合国在2010年承诺的雄心勃勃的目标道路安全行动十年.联合国呼吁在2020年将死亡人数从2013年的130万减少50%2010.如果我们假设每年驾驶每公里的死亡风险降低5%(高于目前1.95%的趋势),那么行驶距离必须减少58%。(二)这是国际能源署预计的车辆公里减少量的8倍。

实现这些减少行驶距离和风险的目标并不容易,但将气候变化和道路安全议程结合起来的协同效应是显而易见的,可以为致力于解决这些关键问题的社区之间的合作提供激励。乐动在线娱乐如果我们仔细观察并进一步证明合作工作的机会,那么我们可以看到可持续交通和城市发展倡议对全球道路安全议程和气候变化议程都有贡献。乐动在线娱乐

降低道路安全风险

减少道路安全风险需要一套完整的政策和系统方法,正如《交通工具》中明确规定的那样道路安全行动十年全球计划.这些行动涉及五个支柱:建设道路安全管理能力;改善道路基础设施和更广泛的运输网络的安全;进一步发展车辆安全;加强道路使用者的行为;改善车祸后的护理。这包括定义明确的目标,并就安全问题的不同组成部分进行工作,如在“安全系统方法”国际运输论坛而且世界银行.通过综合和系统的方法减少风险仍然是道路安全政策的主要目标,但可以有效地辅之以避免个人机动车出行和将出行方式从效率较低转向效率较高的政策(例如,联合国环境规划署《绿色经济报告》的交通章节2013年全球道路安全现状报告).

更安全的出行也意味着更少的气候变化乐动在线娱乐

如果做更多的努力来达到行动十年道路安全目标(2020年将2010年道路死亡人数减半)通过减少机动车出行,我们可以在减少能源使用和减少温室气体排放方面获得巨大收益——这是一种双赢局面。例如,单个机动车辆的行驶距离减少58%[3]与国际能源署预测的4度相比,将减少8130亿吨油当量和28.57亿吨二氧化碳当量。(四)能源消耗水平和温室气体排放水平将分别为IEA预测的4摄氏度情景的60%和58.5%。这表明,减少道路安全风险的努力也可能显著减轻我们对化石燃料的负担,并使地球更接近于避免气候变化的灾难性影响。乐动在线娱乐

可持续交通的承诺

这一雄心勃勃的目标将带来多方面的好处:我们不仅可以避免极端天气事件带来的最可怕的情况,还可以拯救成千上万的生命。我们还期待城市生活质量的其他方面的改善,如拥堵和空气污染的减少,以及最终体育活动的增加。因此,通过同样的方法可以实现几个重要的可持续发展目标。这是可持续交通的挑战和希望。

应进一步研究本说明中指出的高水平估计。目前还存在一些悬而未决的问题,如将机动出行降低到目标水平的可行性,以及区域差异发达国家达到旅游高峰新兴国家正在迅速实现机动化。还要了解和推进降低风险的综合政策,特别是可持续交通倡议(参见,例如巴士走廊的交通安全试验版本-道路测试).在其他有趣的话题中,紧凑、混合用途和无障碍的城市发展在减少个人机动车出行需求方面也发挥着作用。LDSPORTS平台EMBARQ将继续推进对这些问题的了解,并与政府、国际组织和倡议合作,如全球道路安全伙伴关系使承诺成为现实。

注:

[我]IEA预计,在升温4度的情景下,车辆行驶里程为254.52亿公里,在升温2度的情景下,车辆行驶里程为236.78亿公里。2010年的内在死亡率为711人/ 10亿车公里(数据来自https://www.healthmetricsandevaluation.org/gbd/visualizations/country)。如果这一比率保持不变到2020年,在EIA预测的4摄氏度情景下,死亡总人数将为1,809,590人,在2摄氏度情景下,死亡总人数将为1,683,462人。也就是说,到2020年,有126128人的生命得以挽救。然而,死亡率不变的假设可能不成立,因为历史数据显示随着时间的推移有所改善。如果2000-2010年期间观察到的每年1.95%的死亡率历史性下降在本十年继续下去,风险将为58.71例死亡/十亿车辆公里。按照这一速度,在IEA预测的4摄氏度情景下,死亡人数估计为1,481,531人,在2摄氏度情景下,死亡人数估计为1,381,990人。这意味着2020年将有103541条生命被拯救。

(二)在这一假设情景下,2020年的风险估计为43.13人死亡/亿车公里(比营养衰退情景低26.1%,比2010年低39%)。按照这个风险率,我们需要不到154.01亿车公里才能有664,270人死亡。这比国际能源署预测的4度情景下的车辆行驶减少了58%。

[3]要在2020年实现664,270例道路交通死亡,危险率为43.13例/亿车公里,估计需要减少车辆公里。这需要每年降低5%的风险,是2000年至2010年期间观察到的降低率的2.56倍。
(四)在这一估算中,我们使用IEA情景下的石油消耗和二氧化碳当量的内在速率,即每10亿车辆英里0.0791吨石油当量和每10亿车辆英里0.2629吨二氧化碳当量。4度情景预测石油消耗为20.31亿吨,运输产生的温室气体为68.90亿吨二氧化碳当量。
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