这篇文章是系列文章的一部分2011可持续交通研讨会2011年4月6日至8日，在土耳其科卡埃利举行EMBARQ他是这个博客的制作人。研讨会第二天的议题包括快速公交系统和铁路系统、交通融资、排放和道路安全。

快速公交等综合交通系统

达里奥的绅士他是研究和实践的主管EMBARQ(这篇博客的制作人)，以公交快速交通的概述和全球BRT系统的回顾开始了这一天。伊达尔戈说:“传统上，我们试图通过增加道路容量来解决城市面临的问题(事故、污染、拥堵)。但这就像试图通过扩大裤子尺寸来治疗肥胖一样。我们无法通过建设来摆脱拥堵。而那些尝试这样做的国家往往人均消耗更多的能源。”城市，像那些欧洲城市第一天就展示了，节约能源。美国消费更多。正如伊达尔戈所说，土耳其城市可以选择走哪条路。

可持续交通解决方案旨在避免出行，将出行方式转变为步行、骑自行车和公共交通，并提高现有系统和技术的效率。快速公交系统是可持续交通的重要组成部分。伊达尔戈定义了快速公交系统的关键要素:专用车道、全站而不仅仅是公交车站、水平登机、多门大型公交车、集中控制和独特的形象。他还强调，公共汽车系统可以成为高质量、以用户为本、快速、可靠和低成本的交通解决方案。

伊达尔戈强调了库里蒂巴和Bogotá著名的快速公交系统，并分享了拉丁美洲各地不太知名的快速公交系统的例子。他指出，为了实施快速公交系统，城市不需要像Bogotá和伊斯坦布尔那样宽阔的路权。毕竟,哥伦比亚的Pereira Megabús在市中心非常狭窄的单程街道上运行。伊达尔戈说，城市只需要做出决定，在他们所拥有的任何空间里优先考虑公交车乘客。

伊达尔戈继续总结快速公交行业在过去10年经历了显著增长．快速公交曾经是一个鲜为人知的概念，现在世界各地的许多城市都在考虑将快速公交作为一种可持续的交通选择，这是有充分理由的。通过实施可持续交通政策，Bogotá已经能够遏制汽车的使用，保持公共交通和非机动交通方式的高份额，同时减少道路死亡人数。

Yorgos Voukas，CTS-Mexico的综合运输总监，继续讨论快速公交系统的共同利益，分享了如何快速公交系统帮助改变了墨西哥城。墨西哥城约有2000万人口，每天有5000万人次通过各种交通方式出行。沃卡斯说，墨西哥城每出生一个孩子，就有两辆汽车进入道路。这相当于每年20万辆车，导致交通拥堵，估计排放4.4亿吨二氧化碳₂每年有2172人死于交通事故。

墨西哥城全长67公里的快速公交系统每天运送60万名乘客，导致15%的交通模式从汽车转向公共交通，相当于每天有7.2万人离开自己的汽车。地铁是世界上为数不多的快速公交系统之一因减少二氧化碳排放而获得碳信用额；它每年获得19.2万美元。此外，地铁走廊沿线的出行时间缩短了40%至50%，仅在Insurgentes大道沿线，每年的道路死亡人数就减少了84%。

沃卡斯指出，这种转变并不容易。私人公交运营公司和政府之间有时存在利益冲突，因此需要耐心和理解。但最终，后来成为地铁公交运营公司的个别公交运营商受益于更有组织的公交运营、规模经济、财务偿付能力和更好的工作条件。政府提供了更规范、更安全、更便捷的公共交通系统，用户获得了高质量的公共交通服务。

地铁将继续改变墨西哥城，因为它将从3条走廊扩展到10条。

Remco Suk描述了阿姆斯特丹的交通系统，包括国家和地区的铁路、地铁、有轨电车和公共汽车。35年来，该市的交通政策一直专注于减少汽车使用，增加自行车和公共交通。该市试图实现这一目标的方法之一是为汽车、自行车和轨道网络设定最低设计和性能要求。例如，每种模式都有最低速度目标。因此，公共交通和自行车确实与汽车竞争，因为它们在城里一样快。阿姆斯特丹还有效地利用停车定价来影响出行行为和选择。在市中心停车每小时收费5欧元有助于将人们的出行从汽车转向非机动交通和公共交通。

阿姆斯特丹的公共交通、自行车和汽车几乎平分了交通模式，60%的交通是非汽车的。据Suk介绍，在城市的短途旅行中，骑自行车确实占主导地位，而公共交通和汽车则用于中长途旅行。

根据Abdulmuttalip德米雷尔,的科卡利大都会该市人口约150万，目前的公交票价不受监管，公交线路也没有很好地整合。市政府正在制定综合公共交通系统的计划，并已开始初步改进。官员们最近到伦敦交通局学习公交司机培训指南，并到墨西哥城学习Metrobús快速公交系统。巴士站已升级为现代化和无障碍的巴士候车亭，并在某些巴士站试行“智能车站”乘客显示器，显示下一班巴士到站的信息。Kocaeli将进一步改进，将全市公交线路重组为一个受监管的系统，由单一的运输运营公司和自动收费系统。

交通项目融资

当天的第二届会议讨论了运输项目融资机制。大卫Willecomme分享了法国开发署的(AFD)支持全球可持续城市的方法。该机构旨在加强当地能力，改善城市生活，并通过城市交通项目促进可持续的领土发展。AFD每年投资或贷款70亿欧元，目前有30个由AFD支持的城市交通项目正在进行或考虑中，包括BRT、轻轨和地铁项目。

Willecomme分享了afd资助的三个城市交通项目的例子。约旦安曼正在建设一个40公里长的轻轨系统快速公交52公里为了将行程转移到公共交通。哥伦比亚麦德林的一个城市重建项目包括一辆有轨电车和两条地铁电缆将市中心与周边山区的贫困地区连接起来。德国选择党支持交通和开放空间的改善库里提巴的linha佛快速公交走廊，减少二氧化碳排放，保护本地动植物物种。

Ahmet Ke博士ş李来自一个土耳其组织国际PPP平台，讨论了公私伙伴关系(PPP)在可持续城市交通中的应用。Kesli博士声称，在2020年至2023年期间，需要5000亿新台币(3300亿美元)来满足土耳其的基础设施需求。这些公共资金是不可用的，因此需要创新的融资方式。PPP是一种可能的融资工具。

随着美国联邦公路管理局解释道在美国，公私伙伴关系是公共机构和私营部门实体之间形成的合同协议，允许私营部门更多地参与运输项目的交付和融资。PPP模式有很多种，每一种模式在公共和私营部门之间的风险分布都不同，可用于支持新的交通项目，或运营或扩展现有的基础设施或服务。Kesli博士指出，在全球范围内，交通部门比其他公共部门更多地使用PPP，它有可能成为土耳其发展可持续交通的成功模式。

公共卫生和环境影响

罗谢尔索贝尔的国际道路旅行安全协会以关于道路安全的讨论开启了第三次也是最后一次会议。她对道路安全有着非常个人的看法，因为她25岁的儿子阿伦(Aron) 1995年在土耳其博德鲁姆-伊兹密尔(Bodrum-Izmir)高速公路上的一场公共汽车事故中丧生。ASIRT的成立是为了应对这次事故，通过教育和宣传来促进当地的道路安全。土耳其迫切需要解决道路安全问题，因为每年有1万人死于道路交通事故，20万人受伤。其中三分之一的死亡来自脆弱的道路使用者，包括行人和骑自行车的人。土耳其的道路死亡率是其他欧盟国家的3到6倍。索贝尔认为，造成土耳其车祸率的因素包括:行人没有得到优先考虑，更好的道路基础设施鼓励司机超速，公共汽车缺乏安全保障。

ASIRT在土耳其的目标包括支持政府实施减少道路死亡和伤害的良好做法，重点是降低车速和增加安全带的使用。索贝尔提醒观众联合国道路安全行动十年将于2011年5月11日启动，并呼吁参与者承诺将道路安全作为其城市的优先事项。

最后,Alper Unal博士他分享了他与EMBARQ合作完成的伊斯坦布尔车辆排放清单的结果。研究人员得出结论，需要一套解决方案来遏制交通部门的排放。例如，新车应该有严格的排放标准，需要技术解决方案来遏制颗粒物(PM)公交车排放的废气。柴油微粒过滤器在当地公交车上进行了测试，减少了98%的PM和60%的其他污染物。

尤纳尔博士的团队还测量了个人在伊斯坦布尔捷公交BRT公交车上接触颗粒物的情况，发现传统公交车上颗粒物的浓度高于BRT。由于个人暴露是污染物浓度的函数，以及一个人在污染环境中停留的时间，因此与传统公交系统相比，BRT系统的旅行时间要短得多，因此个人暴露于PM的时间要低得多。Unal博士总结说，BRT是土耳其城市减少PM暴露的有效方法。