交通运输目前占近占全球能源消耗的20%及有关CO₂排放，其中约40%来自城市交通。交通运输排放预计将增加全世界的57%从1990年的水平到2030年，到2050年超过80%。如果这种趋势继续下去，预计近80%的增长将来自发展中国家。为了防止这种不可持续的全球排放增长，发展中国家需要采取比传统道路更低碳的发展轨迹。现在有一些新的工具和机制可以帮助它们做到这一点，希望在资金、技术和能力建设方面的支持下，它们可以学习其他国家的经验，跨越式发展。其中一个对发展中国家有用的工具是低排放发展战略(发光二极管)，其中包括国家适当缓解行动(NAMAs)。

NAMAs是支持发展中国家减缓温室气体排放努力的新工具。它们是联合国气候变化框架公约(乐动在线娱乐联合国气候变化框架公约》(2009年)在巴厘行动计划中首次引入，作为一种机制，帮助发展中国家为减少温室气体排放的项目寻找资金来源，并提供一种测量、报告和核实温室气体减排的方法。NAMA是自愿的，对可以成为NAMA的减排活动的性质没有限制，因此它们可以应用于运输部门。它们有可能促进发展中国家可持续运输系统的发展，即将建立的运输NAMA数据库将对所有与运输有关的NAMA进行分类。

什么是运输NAMA数据库?

EMBARQ，世界资源研究所的可持续城市交通和城市规划项目(WRI)，正与德国国际合作署(德国国际贸易协会［她们])，推出第一个版本的综合运输NAMA数据库，这是一个交互式门户网站，将提供有关所有运输NAMA的三个详细级别的信息。它将于2013年11月17日发射，《联合国气候变化框架公约》交通日华沙缔约方会议第十九届会议(警察19)。该数据库将是唯一可以获得世界各地关于运输nama的所有信息的地方，使从业者和决策者能够相互学习。

运输NAMA数据库将在上下文中提供信息Avoid-Shift-Improve框架在nama发展的各个阶段——从概念到规划到实施再到完成。这些资料将在一个可访问的论坛上组织，并将分三个级别提供，每一级都更详细。第一级是NAMA的高级概述，包含其最基本的信息，如名称、国家、类型和行动阶段。第二级提供了每个NAMA的详细摘要、对经验教训的反思，以及对其政策背景、实施进程、监测-报告-核查(MRV)方法、融资和缓解潜力的概述。最后，第三层提供了关于NAMA识别、开发和实施的深入信息，包括对融资和MRV等方面的分析。用户将能够决定与他们的需要最相关的详细程度，并据此利用数据库。提交给数据库的交通NAMAs涵盖了广泛的主题，包括哥伦比亚货运道路车辆和阿根廷铁路基础设施的现代化和改造、哥伦比亚与交通导向发展相结合的LDSPORTS平台土地利用规划、印度尼西亚的交通需求管理(TDM)、巴西、智利、约旦、老挝人民民主共和国和墨西哥的综合城市交通规划，以及智利、哥伦比亚和南非的电动交通技术部署。

运输NAMA数据库的目标

运输NAMA数据库主要面向政策制定者、技术专家和潜在融资者，以进一步推动可持续运输倡议。它的制定有多种目的，所有目的都是为了协助发展中国家，并从自下而上的角度提供反馈和经验教训:

• 确定获得经济援助的途径，例如通过绿色气候基金或NAMA设施
• 提供运输部门现有nama的系统概述
• 改善知识管理
• 协助确定与运输专用设施有关的能力建设需要
• 支持将财政和技术支持与拟议的NAMA活动相匹配
• 建立联系和网络
• 展示运输界对交通运输业NAMAs领域的兴趣和进展

为什么运输NAMA数据库很重要

这个创新的在线门户网站将有助于运输界获取相关信息，并进一步推动他们自己的运输倡议。例如，它将重点介绍用于制定和实施运输NAMAs的财政和技术支持来源。

运输NAMA数据库将是唯一可以找到有关NAMA提案、提交和项目的所有信息的地方。led全球伙伴关系等社区可以利用这一工具来加强协调和信息交流，从而促进可持续交通系统的发展。

11月14日，该数据库将正式上线在这里。欲了解更多信息，请联系Benoit Lefevreblefevre@wri.org。