交通连接我们彼此。我们如何到达学校和工作,我们如何访问我们的家庭,和我们如何访问我们的食物和医疗。这也是我们如何船货物和提供服务。随着经济和人口的增长,需要高效、可访问的和可持续的交通工具。
当前的全球运输系统账户全球15%的温室气体排放,继续生长。在2019年,与运输相关的温室气体排放量的71%仅来自道路(与其他主要来自海上和航空,铁路和其他来源的一小部分)。运输多年来一直落后,行业落后于他人功率和加热,在其脱碳率。限制全球变暖到1.5摄氏度(2.7华氏度),避免最严重的气候变化的影响,我们需要扭转和压低运输排放低,尽快。乐动在线娱乐
在2019年,72%运输相关的温室气体排放道路运输独自一人,其余由航运、航空和其他来源
转向电动汽车将发挥重要的作用但改变运输需要真正的系统性变化。系统方法是什么?解决方案必须让工作和服务更接近人们生活以及促进公共交通工具,步行,骑自行车和其他低碳和清洁能源交通选择。找到新的解决方案脱碳航运和航空也至关重要。
有五个主要的变化了实验室系统变化一起,如果实现,可以大大减少排放和火花必要的改变对地球和人茁壮成长:
1。G现代移动 uarantee获得安全可靠,
未来交通系统——除了低碳——必须安全、现代和围绕改善健康。例如,扩大基础设施周围的公共交通系统专用的人行道和自行车道将不仅战斗车辆拥堵,减少空气污染,但也会鼓励更多的体力活动,如步行,骑自行车或使用摩托车。
安全系统还将防止事故和死亡相关的汽车旅行。关于17每100000人世界上被杀2019年的道路,和将近一半的行人或骑自行车。2021年,联合国设定了一个目标将伤害减半,到2030年死于道路交通事故。实现这一目标需要共同努力来保护行人、骑自行车的人和司机一样,比如改善街道设计,建立自行车道和执行交通法律的保护。
交通系统还必须对所有负担得起、享受得到的服务。并不总是这样——例如,女性面临的潜在危险未点燃的公交车站在公共交通和潜在的骚扰。这样的考虑往往是交通规划。幸运的是,一些城市已经工作来应对这些挑战——城市白沙瓦,巴基斯坦最近推出了快速公交系统解决cisgender和变性妇女面临的常见问题以及残疾人在公共交通。
2。减少可以避免的车辆和航空旅行
从内燃机低收入和零碳技术是至关重要的,也不可能发生足够快的脱碳整个交通行业所需的速度和规模。甚至一个完整的电气化汽车、公共汽车和卡车由于电力需求的增加将带来挑战。我们需要的解决方案,也将有助于解决其他问题,如交通拥堵、威胁行人安全,交通不公平的访问。
由于这个原因,在电气化进程的同时,我们也必须改变我们移动的方式通过限制最碳形式的交通工具,如汽车和飞机。
在全球范围内,由乘用车的距离正在上升。这是特别明显的高收入,离不开欧洲和北美等地。的公里的旅行轿车2020年增长到44%,没有干预,这是预计将在2030年达到50%。为了扭转这一趋势,我们必须确保世界各地的人们获得高质量,安全的替代品,如高速铁路或精心设计的局部总线系统。将分享到34%到2030年的44%将帮助交通系统有望保持全球变暖低于1.5摄氏度。
减少对汽车的依赖,城市也可以接受人口密度较高的发展,设计新的方法来增加获得商店,服务和休闲机会不需要汽车。城市也能阻止汽车旅行通过增加停车成本,燃料税或交通拥挤收费方案。
然而,这些政策可能会损害那些可能没有办法支付和依赖汽车作为他们唯一的运输选项。因此,政策阻碍汽车旅行必须搭配足够的替代品,比如增加公共交通安全选项。
策略如燃油税和飞行常客征税也有助于限制飞机旅行。短途或中等距离航班,可能高达15%的地区旅行飞机可以采取由高速铁路服务。增加的质量和可购性替代飞机旅行,如火车和渡轮,提高客流量至关重要。
3所示。转移到公共、共享和非机动车交通
目前,近四分之三的交通二氧化碳排放来自道路旅行生活,从汽车、货车、公共汽车和卡车。说服司机转向更高效的方式将需要基本的文化变革car-centric周围的许多城市的设计。这与阻碍汽车采用在汽车不像流行的地方,将由投资驱动,大大提高其他旅行方式。
在50个highest-emitting城市,快速运输追踪和基础设施从约13公里(约8英里)每百万人口到1990年的约19公里(或近12英里)在2020年。与此同时,的长度高质量的自行车道人均增加了6.5公里(4英里)从2015年到2020年。
这些指标的增长是一个正确方向的一步,但是最近的进度将会加快快速运输的6倍和10倍以上自行车,到2030年,帮助引导世界走向一个1.5学位C-compatible场景。
与减排至关重要,这些变化将带来深远的利益对公共卫生和生活质量。减少汽车的使用可以打开更多的空间步行和骑自行车,公园或户外餐饮和社交。截至2022年,11个国家的目标从汽车旅行和优先考虑公共交通转移,包括印度和中国。在2019年,103个国家计划步行和骑自行车基础设施。
4所示。过渡到零碳汽车、卡车和公共汽车
我们需要逐步淘汰fossil-fuel-powered车辆尽可能快。幸运的是,电动车(电动车)提供类似服务没有直接排放二氧化碳和空气污染。而EV吸收数量激增,这不是不够快。
继续跟踪将全球变暖限制在1.5摄氏度到2030年,在全球范围内出售的所有新车需要电。在2021年,只有8.7%的新车是电动的。电动汽车销售迅速上升由于改善经济和政府的支持,和几十个国家计划结束天然气和柴油轿车的销量在2040年或之前。然而,最近的进步需要加速了5次实现全球气候目标。
电动汽车的前期成本正在下降,很大程度上是由于电池价格下跌。这是将达到价格平价fossil-fuel-powered车辆在整个欧洲到2027年(尽管最近的供应链中断的可能推动这个几年)。在一些国家,如德国和荷兰,它已经便宜的和某些类型的操作电动车比fossil-fuel-powered等价物。它是合理的假设打价格平价将代表的里程碑引爆点这可能有助于加速销售的增长。
一个推出集成充电网络需要加快电动汽车采用。的许多公共电动汽车充电器全世界在2021年达到180万。在许多国家政策推动电气化新兴。截至2021年,有18个地区——包括挪威、英国和新加坡目标逐步淘汰fossil-fuel-powered汽车的销售。补充政策,零排放汽车销售授权已经出现在47个地方——包括加州、中国和英国——2022年。
这个零碳转变必须发生公共汽车和卡车。政府拥有许多巴士车队可以让他们低挂水果在这方面,因为他们可以决定大舰队可预测的时间表:电池电动和氢的公交车2021年全球汽车销量的44%。达到我们的气候目标,到2030年这个数字需要100%。近年来进展不平衡发生了像大多数销售在中国,但是增加在其他地区的销售像欧洲和北美可能继续推动进步前进。电动公交车飙升在美国在过去几年里,大型收购中西部交通运营商了总从2000年电动校车在2021年第三季度超过13000在2022年底。
中型和重型卡车更困难的脱碳。只有0.2%的中型和重型卡车销售2021年电力或氢动力,迫切需要引进技术商业成熟度。这将需要更多的制造商提供氢和电选择,更多的国家为淘汰动力机车、设定目标和更多的地方建设充电设施。
5。过渡到零碳运输和航空
航运和航空都视为hard-to-decarbonize领域,零碳技术仍在初级阶段。每个负责全球温室气体排放的3%。
然而,这两个行业途径一个更加绿色的未来。脱碳航运和航空需要结合零排放燃料和电池等技术解决方案和运作和效率的改进。
为航运,5%到17%的燃料需要零排放到2030年继续跟踪将全球变暖限制在1.5度c。到2050年,87%到100%的燃料需要零排放。绿色氢和氨,可以用可再生电力,通常被视为最有前途的燃料脱碳航运。合成燃料由电、氢气和碳捕获可能也扮演一个角色,和电池可以用作短途旅行。试点项目将发挥关键作用,帮助证明技术可行性并展示商业可行性,截至2022年,有超过200个试点项目在进行中。
为航空、零排放的选择也开始出现,包括可持续的航空燃料的氢和二氧化碳捕获从绿色或可持续生物质。Biomass-derived可持续航空燃料是唯一的零排放解决方案2022年商用,但新的示威的零排放的飞机正在增加。的这些燃料的份额需要从目前的不到0.1%上升到2030年13%到18%和78%到100%,到2050年,由政策的激励措施来支撑。
它是关键,零排放燃料不是来自不可持续的生物质资源,粮食作物等很难养活人,保护自然生态系统的生物多样性和碳封存。一般来说,需要大规模的扩大投资和政策在这个转变。
改变一个全球体系
在一起,这五个转变可以改变我们的全球运输系统。它们提供了一个新的系统,机会和服务公平而很容易通过清洁、安全流动从走到电动公交车自行车分享项目;一个系统在飞机上运行清洁燃料和道路交通事故不是儿童死亡的主要原因;一个系统在高速列车是普遍和受欢迎。
当然,这仅仅是可能的如果我们迅速加速这些变化以满足气候和股票目标进展在这个决定性的十年。
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