在过去的十年里，印度已经成为世界上增长最快的经济体之一。还有一年一度的国内生产总值增长7.1%，这个国家正在增加每年有1200万人成为劳动力．再加上这一发展，该国的流动性需求也呈指数级增长。

为了满足日益增长的需求，WRI印度罗斯中心在联邦快递的支持下推出了乐动体育赛事评测c更佳巴士挑战．目标是利用私营部门的创新来改善通勤和公共交通系统的连通性。

公共交通系统，就目前的情况而言，可能需要一点更新。

印度的公共交通由62家国有企业运营国家运输经营．只要系统服务每天超过7000万人在美国，全国各地的城市都背负着严重的交通和拥堵。如果你是这7000万人中的一员，你很可能对我们的公交系统评价不高。

由于印度交通机构面临多重财政和技术挑战，城市巴士的容量和服务升级一直受到限制。只有占所有出差的18%国内制造的都在公共交通上。自2001年以来，该国出现了登记车辆数量增加了7倍仅占印度家庭总数的11%，其中大部分集中在城市。私人车辆拥有量的激增，反过来又使公共汽车拥堵和延误，影响了它们的可靠性和吸引力。

另一方面，私人交通部门在过去几年里出现了巨大的繁荣，不亚于每年有250家新的移动出行初创企业注册2015年以来，从网约车服务到共享单车公司。根据Tracxn发布的报告仅在2017年，美国就向移动出行初创企业投资了36亿美元。此外,62个运输机构中的15个全国各地都投入了数百万美元来建立"智能交通系统，以改善服务效率和运作。

公共巴士运营商至少可以从三个方面利用这一创新:

1.最佳利用运输机构的数据

在全球范围内，大多数城市公交系统都使用数字数据主干进行运营和维护，以提高效率、可靠性和成本效益。虽然印度公共汽车系统的数字化进展缓慢，但某些已经建立智能交通系统的城市已经开始看到改善。的迈索尔智能交通系统例如，该公司提高了服务可靠性，90%的行程在预定时间的5分钟内出发，而2012年这一比例为27%。这减少了通勤者的等待时间，并改善了公交系统的观感。

2.让公共交通方便使用

交通拥堵成本高昂每年超过220亿美元仅在班加罗尔、孟买、德里和加尔各答。交通运输机构迫切需要发挥带头作用，使公共交通更具吸引力，并促进从私人模式的转变。利用他们收集的数据的价值，世界各地的城市都改善了客流量，并实现了模式之间的更大整合。例如，伦敦交通局估计，该城市的交通规划应用程序，如CityMapper产生结果为通勤者节省了1.16亿英镑的时间(1.53亿美元)。

3.利用新服务模式的潜力

在印度，是国家营运约14万辆巴士每一天。国家将需要一个新增46万辆巴士到2031年，假设现有的客流量水平。虽然政府在全国范围内投资并增加地铁和公交系统的容量方面做了很多工作，但需要大量的物理基础设施来满足不断增长的需求并达到全球通勤标准。

在一个最近的报告世界资源研究所(WRI)发现，通过拥抱城市中私人按需玩家的新商业模式，交通机构有潜力提高效率。不同的参与模式允许运输机构采用车辆和软件的许可和租赁模式，从而消除系统的拥有、操作和维护成本，从而实现轻资产。这样的参与不仅可以帮助各机构迎合不同阶层的人口，而且还可以促进运输机构内部的数据驱动决策。反过来，这将导致优化路线，改进调度，以及船队和船员管理。

随着世界对印度交通生态系统的投资，公交机构的最佳利益是密切关注出现的创新，并将其作为转变公共公交系统的一步。这就是更佳巴士挑战开始发挥作用了。

要了解更多关于更好的巴士挑战的信息，请访问WRICitiesHub.org．

本博客的原始版本发表于WRI印度。

Krithi引导他是印度WRI的研究顾问。