公共交通系统对世界各地城市的运作至关重要。它们将人们与经济机会、教育和医疗保健联系起来;它们可以改善道路安全，减少交通拥堵和污染。然而，许多城市的公共交通已经无法跟上网约车等新技术的便利性，尽管网约车带来了拥堵和其他后果为他们收费．在印度城市，许多通勤者已经从公共交通转向私人交通和叫车服务，而新冠疫情加剧了这一趋势，因为人们避免使用共享空间。印度最大的城市中有三个位列前十交通拥堵程度最差在世界上。
但新交通技术带来的好处并不仅限于优步(Uber)、特斯拉(Tesla)和Bird等公司，这些公司最近都进入了印度市场。为了揭示新技术和私人服务与公共巴士服务整合的潜在影响、司机和障碍，WRI印度在联邦快递的支持下，于2018年发起了“更好的巴士挑战”。本次挑战赛吸引了来自五个国家的超过75个解决方案，重点是改善印度城市公共汽车系统的运营、管理、通勤体验、技术采用和服务模式。其中三个最佳解决方案被选为挑战的获胜者，并获得5万美元的资助试验他们的解决方案在三个城市住一年。
这些试点表明，公共交通机构可以采用私营企业提供的创新技术和服务模式，从而提高运营效率，这有助于公共和共享公交交通的长期增长。这些关系可以帮助财政紧张的公交机构降低成本，适应不断变化的客户需求，优化现有运营，并为更多人提供服务，同时遵守政府关于转向更新和更清洁技术的指导方针。
从私家车转型，电气化，减少排放
第一个试点扩展服务由Cityflo这是一家为孟买上班族提供设施齐全的私人巴士服务。在孟买，交通和拥挤是严重的问题。Cityflo为乘客提供有保障的座位，而不影响交通。试点项目显示，虽然约70%的通勤者拥有至少一辆车，但他们更喜欢使用Cityflo的服务，因为它舒适、方便、方便。此外，一项针对用户的调查强调，由于Cityflo的服务，52%的通勤者不再使用低使用率的车辆。总的来说，该公司减少了101公吨二氧化碳的排放2在整个试点期间，根据乘客以前的出行模式。
Cityflo的联合创始人Rushabh Shah告诉WRI:“除了我们的目标城市孟买，我们还引起了其他城市的很多兴趣。”“有许多潜在的项目正在筹备中，这些项目直接延续了‘更好的公交挑战’期间发起的对话。”
在班加罗尔，Cell Propulsion公司为市内公交车开发了一套电动公交车改装套件。700多公里的测试表明，改装后的公交车的行驶里程为0.7公里/千瓦时，与市场上许多新的电动公交车相当。财务分析表明，由于可以避免购置成本，总拥有成本比新采购的电动公交车低45%，比空调柴油公交车低39%。该试点项目强调，这种改造技术有可能帮助公共交通机构以比购买新公交车低得多的成本实现车队电气化，这可能会改变公共交通机构转向更清洁车辆的游戏规则，尤其是那些预算有限的公共交通机构。Cell Propulsion公司首席执行官Nakul Kukar表示:“这是一项非常新兴的技术，在未来十年具有巨大的潜力。
最后一个试点项目是由Small Spark Concepts与卡纳塔克邦道路运输公司合作实施的，重点是区域和市内巴士服务，旨在提高燃油效率，减少尾气排放。10辆公共汽车改装了合成空气过滤器，运行了8个多月，与试点前的水平相比，燃料效率提高了2%，相当于每辆公共汽车节省了约1,000美元的燃料成本和12.47公吨的CO2在八个月的时间里。
挑战与机遇
随着新型交通服务的迅速兴起，人们对其分类和作用产生了混淆，导致监管困难，并在将这些服务与公共巴士业务整合方面面临重大挑战。例如，在印度，公共机构只能通过投标或招标程序购买商品或租用私人服务，这要求参与投标的投标人满足最低公司营业额、最低经验和提交保证金等资格标准。对于团队规模较小、资源有限的年轻初创企业来说，这可能很难做到。2016年，国家政府放宽了小型企业的资格标准，但将其纳入政府项目仍然缓慢和有限。
金融挑战同样困扰着初创企业和公共巴士机构，但规模截然不同。印度的许多公交机构都背负着严重的债务和债务经济损失接近20亿美元在美国，该国的初创企业正获得数百万美元的私人资金。但初创企业有特别的截止日期和交付成果要完成，而且由于他们不能自由投资那些不能确认正回报的项目，事实证明与公共机构合作很难。公共汽车机构内部缺乏资金，也使它们缺乏与新技术和服务良好结合所需的熟练技术人员。
应对这些挑战将涉及监管改革和专项资金，以激励公共汽车服务创新技术的识别和测试。一个专门的机构结构负责确定与公共交通相关的解决方案，再加上采用创新技术的激励措施，可以在各级政府之间建立必要的协调，并帮助为该部门提供更多答案。
政策制定者应该通过宽松的监管为自下而上的创新留出空间，以避免一刀切的做法。这种方法在交通运输行业的其他地方已经取得了成功，但最广泛的变化仅限于从封闭数据集转向开放数据集。正如“更好的巴士挑战”所示，我们需要进一步采取开放的方法，允许点对点学习，不仅让公共巴士机构从错误中学习，而且让他们对生态系统中其他人正在开发的解决方案类型敏感。
最后的想法
随着人口的增长和相关的交通需求，对更好的公共交通服务的需求日益明显。私人共享出行服务已经表明，利用技术提供更高质量的交通服务有更大的潜力，但如果没有对公共服务进行类似的投资，收益将是不均衡的，同时会加剧拥堵和污染等交通问题。
公共交通服务非常需要利用先进的科技，以提高运作效率和服务质素。正如“更好的公交挑战赛”所证明的那样，创新中介机构，如智库、研究机构、行业领袖和学者，可以在帮助机构接近已开发的新技术和服务方面发挥关键作用。然而，真正持续的变革还需要政府建立专门的制度结构，能够承受风险，通过为公共交通试验提供空间和资源来支持和鼓励创新。像“更好的巴士挑战”这样的项目不应该是特殊的——它们应该是我们为公众利益而创新的正常组成部分。
的移动和无障碍实验室这是一个通过地方能力建设和行动改善世界各地大众运输系统的项目。世界资源研究所的办事处在各自的国家开展工作，制定提高公共交通质量、可达性和实用性的项目。每个项目的范围各不相同，但它们都在推动地方治理的边界，通过交通改善生活质量和环境可持续性。这些项目的部分资金来自联邦快递的慷慨拨款。
Krithi引导他是世界资源研究所印度分部负责运输的高级项目助理。
拉维Ponnapureddy是世界资源研究所印度分部的可持续交通主管．
亚当•戴维森他是WRI罗斯可持续城市中心的城市交通助理。乐动体育赛事评测c
Ravi Ponnapureddy领导了WRI印度的公共交通规划。他对公共交通充满热情，对正义与公平有着深厚而持久的热情，尤其是在服务水平低下的印度城市。拉维在31号去世了圣2021年5月COVID-19引起的并发症．
