保罗São的乔尔·卡洛斯·博尔赫斯街在一夜之间进行了改造，以加强道路安全，包括为行人分配更大的空间。图片来自Pedro Mascaro/WRI Brasil
2015年，全球社会致力于道路死亡和重伤减半到2020年。但是城市街道仍然不安全．每天发生3 200多起道路死亡事故，预计这一数字还会增加到2030年翻三倍随着越来越多的汽车上路。另有2000万至5000万人受到非致命伤害并终身残疾。
其影响是普遍的。经济生产率下降。生活质量受到影响。不出所料，街道网络设计不良的城市遭受的破坏最大。事实上,90%半数的道路死亡事故发生在低收入和中等收入国家。
幸运的是，我们现在正在目睹一场重新思考如何为所有道路使用者设计街道的全球运动，这一趋势与道路上车辆数量和城市居民数量的增加背道而驰。
让街道环境变得更安全曾经仅限于阿姆斯特丹或哥本哈根等欧洲城市，这些地方的良好设计在过去40多年中得到了实践。今天，世界各地都能感受到这些改善。下面，我们重点介绍了来自巴西、中国、哥伦比亚和印度的五个城市，它们正在改变人们对城市的体验。每一个都在实施创新的、基于证据的设计干预措施，作为彭博全球道路安全倡议．
São圣保罗，巴西
Rua Joel Carlos Borges, São圣保罗，巴西，2017年9月。丹尼尔·亨特/WRI Brasil摄
乔尔卡洛斯博尔赫斯街连接São保罗的贝里尼火车站和城市的中央商务区。它可以容纳成千上万的日常用户。2017年9月之前，这条街的人行道很窄，无法安全地容纳大量的人流量(高峰时段每辆车约22.5人)。
作为中转站的中心道路，这是一个重大的安全隐患。该市决定重新设计乔尔·卡洛斯·博尔赫斯大街，为行人增加更多空间，改善标识，降低车速限制，增加街道家具和绿色基础设施。狭窄破旧的人行道现在增加了3.5米的宽度，为行人提供了充足的空间。
拓宽人行道和缩小车道减缓了交通速度，为每个人创造了更愉快、更安全的体验。这个新的和改进的完整的街道的设计，不仅提供更安全的街道标准，也提醒司机行人安全是至关重要的，在驾驶时应把行人安全放在首位。
这是该市第一次临时道路干预措施，得到了市民的好评。该市正在考虑在其他地方采取类似措施。
福塔雷萨、巴西
2017年9月，巴西福塔莱萨，Cidade 2000。Rodrigo Capote/WRI Brasil摄
”2000年白天是居民区，晚上是热闹的餐饮区。尽管有大量的行人，街道空间严重被车辆和车辆占据，使行人和骑自行车的人容易受到伤害。
为了提高行人的安全，福塔莱萨在2017年5月宣布了一个低速区，将1200平方米以前用于停车和车道的区域变成了行人的功能性广场。然后，在2017年9月，该社区接受了第一个交通稳定临时街道改造，被命名为Cidade da Gente(“人的城市”)。干预措施包括移除一条车道，将限速降至每小时30公里，拓宽人行道，扩建路沿和5个新的人行横道。改造还包括街头艺术、绿色基础设施和街道家具，为行人创造一个更明确的空间，使街道更受欢迎。
该项目向居民展示了战术城市主义如何为破败的街道带来新生活。由于公众的积极反馈，临时干预现在正在发展成一个专门的装置。市长还宣布，该市将在其他地区采取类似的低成本干预措施。
印度孟买
2017年8月，印度孟买Nagpada路口。图片来自WRI India
的Nagpada十字路口就像孟买的许多其他地方一样，它混乱不堪，对所有用户来说，无论是车辆还是其他方式，导航都具有挑战性。
这个三角形的交汇处连接着六条主要街道，为许多学区提供水源。但在高峰期每小时只能容纳3000辆车，造成了严重的拥堵。行人几乎没有人行道空间，现有的人行道空间状况非常糟糕。所有这些因素导致了一个低效、危险和混乱的交叉口。道路交通事故数据显示，那帕达占孟买所有道路交通死亡人数的三分之一，令人震惊。
2017年8月，市政府临时修改了十字路口的三角形几何形状，以疏导交通并提供安全的行人通道。交叉距离被最小化，并且在十字路口的每一边都安装了指定的十字路口。该设计还回收了一个巨大的非法停车位，并将其改造为一个步行广场。混乱的十字路口变成了社区聚集地。新的安排也使孟买交警更容易管理十字路口。
那格帕达重新设计的成功促使该市致力于其永久实施。
波哥大,哥伦比亚
2018年1月，哥伦比亚，Carrera 80和Calle 43 Sur的交叉口，Bogotá。图片由卡斯滕沃斯，José Segundo López/WRI
波哥大肯尼迪区以大量的行人和自行车交通而闻名。对于许多Bogotá居住在城市外围的居民来说，骑自行车经常是他们的消遣方式最方便的旅行方式往返于家、工作、学校或其他目的地之间。
然而，2013年至2017年期间，Carrera 80和Calle 43 Sur十字路口共发生61起道路交通事故，1人死亡。行人和骑自行车的人处于危险之中，因为没有道路标志和坡道，而且没有红绿灯让行人和骑自行车的人安全过马路。设计不良的街道中间线导致骑自行车的人冲向迎面而来的车辆，并在行人和骑自行车的人之间产生冲突。
为了创造更安全的道路条件，该市在2018年1月重新设计了十字路口。改造包括降低中间值以提高骑行者和行人的舒适度和安全性，增加自行车道路标记和斑马条纹，改善人行道和自行车道的入口坡道，为行人设置红绿灯。改造为骑行者提供了一条安全、连续、独立的道路，提高了行人的舒适度和安全性。
中国上海
2017年12月，中国上海，正通路。WRI中国摄
正通道路连接商业杨浦区、一所高中和上海复旦大学校区。这条15至20米宽的道路满足了混合交通和大量行人的需求。
正通缺乏高质量的步行和自行车基础设施，这给行人和骑自行车的人的安全出行带来了挑战。另一个问题是一所中学前面的人行横道不安全。
为了营造更安全的步行和骑行环境，杨浦区安装了保护自行车道，并改善了人行道。该地区还缩小了街道，使行人更容易通过，添加了反射材料(由太阳能电池板供电)来阻止线，并在学校前设置了独特的道路标志、警告标志和其他标志。
改造后的街道得到了区政府官员的好评，也得到了骑车族和学生的好评。现在，镇通路已经成为上海其他地区学校周边道路安全的典范。
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城市街道是我们最基本的共享公共空间之一，但它们也是最具挑战性和最容易被忽视的问题之一。曾经只有少数几个地方占据着小众市场，现在世界各地的城市都意识到，小的街道设计变化往往会产生影响深远的结果。
尼基塔卢克是一个世界资源研究所罗斯可持续城市中心健康和道路安全研究助理乐动体育赛事评测c．
本之声是世界资源研究所罗斯可持续城市中心全球健康和道路安全经理。乐动体育赛事评测c
